今年汽車市場開局不利，而疫情影響更讓汽車行業短期內雪上加霜。
中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）今日發佈的數據顯示，今年1月，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。
中汽協方面表示，今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。另一方面，元月20日之後新冠肺炎疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，因而對元月份數據影響有限。
值得注意的是，新能源汽車在1月產銷下滑幅度更大，今年1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
“春節影響，有效工作日減少，另一方面也和政策相關，新能源企業生產節奏不均衡。”中汽協副秘書長陳士華表示。
“除了去年12月份外，新能源汽車其實是延續了去年下滑的趨勢。”中汽協秘書長助理許海東對記者表示。
目前，新型冠狀肺炎仍在蔓延，這對下行的汽車市場來說更是雪山加霜。“短期內影響較大，全年市場不容不樂觀。”許海東表示，此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度下降，疫情結束後，抑制消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
中汽協方面認為，本次疫情影響大於2003年，2003年中國汽車產銷量非常少，當時處於汽車工業上升階段，這次疫情發生在汽車產業調整期，對汽車整體市場影響較大。但廠商企業仍充滿信心，地方政府會也會出臺一些幫扶中小企業的政策。
“疫情對企業的生產經營節奏和影響都非常大。湖北省是中國汽車生產大省，整車含量9%，廣東和浙江三個地區的工業基地也非常多。此外，整車廠是全國配套，有一級二級等多個級別供應商，只要有一個環節出現問題，就會影響整車生產節奏，現在零部件供應是非常大的問題。”陳士華對記者表示。
中汽協方面表示，受疫情影響，購車需求和消費能力短期下降，企業生產進度受阻。疫情延遲了全球汽車產業鏈的運行，甚至可能會使外資企業調整生產佈局，避免過度依賴在華產能。“從目前情況看，預計疫情對汽車產量的影響超過了百萬輛，對2月份產銷量影響更大。”陳士華對記者表示，部分中小企業資金鍊斷裂隱患加大，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。
而在疫情影響下，企業出口也將更加困難，一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷；超過60個國家發佈了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙。出口訂單延遲交付，給企業後續的訂單簽訂造成了負面影響。
此外，受疫情影響，企業應對車輛標準法規的難度也將大幅加劇。受疫情帶來的市場影響，整車企業難消化庫存（產成品、零部件）。檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證週期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，造成標準實施後，新品無法按計劃銷售。不過，許海東對記者強調：“國六產品的供應不會有特別大的問題，但顆粒物今年7月1號要提高一個數量級，有一些車在7月1號後按照新標準執行，針對疫情影響情況，協會已經整理了相關企業的建議，準備上報。”
中汽協方面認為，各項措施保障的出臺，會促進復工復產。而目前在調研的183個整車生產基地中，截至2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔比達32.2％。“疫情出現可能會加速產業格局的優化調整。”許海東表示。不過，在復工的生產基地中，目前也只是部分員工和環節復工，但也不是正常的復產狀況。
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