沃爾沃亞太國產的緊湊型SUV車型XC40並沒有創造這個細分市場的價格新低，最便宜的豪華SUV車型頭銜仍舊屬於上汽通用國產的凱迪拉克XT4，可是就像凱迪拉克旗下產品長期以來的遇到的問題，除了上市之初幾次幾千臺的月銷量波動外，其最終還是成了一臺銷售平平的佔位產品。
那麼沃爾沃XC40是不是賣得更好呢？非也，沃爾沃有史以來最便宜的SUV也是老樣子，叫好不叫座的尷尬繼續困擾著瑞典制造商，但就從其在去年以+14%漲幅創造在華新高的情況來看，國內消費者對於北歐豪車的接受程度似乎越來越高了。
沃爾沃XC40以26.48萬元的價格門檻進入國產市場，這與梅賽德斯-奔馳GLA 200的價格完全相同，但是看看北京奔馳賣不掉也不官降的固執，有著吉利扶持的沃爾沃亞太經銷商們卻代表著更大的誠意。
就像沃爾沃品牌在中國創造的銷售新高一樣，沃爾沃的量產SUV也創造了降幅新高，其中XC40這臺緊湊型SUV就在連續幾個月的終端優惠後，活脫脫從26萬級豪車降到了21萬級，在我們的調查中，甚至有終端直接開出了7萬降幅的大單，不足20萬的豪華SUV？這樣沒落的XC40的確令咋舌。
三缸沒人要，2.0T成XC40主力軍
賣了大半年只賣掉1.3萬臺，XC40這樣的降幅既是意料之外，也算情理之中，但這就說明XC40不是一臺好車了嗎？不不不，看看其在國內汽車平臺上的百人認證車主評價就能夠知曉。
以2.0T（T4型號）為主要銷量的沃爾沃XC40，在半年累計中拿到了4.61分的平均得分，這已經比奧迪Q3（4.52）、奔馳GLA（4.11分）這些BBA們都要高，這其實也從終端上反映了沃爾沃一直以來所擁有的良好口碑。
而在這些車主的動態駕駛與日常用車反饋當中，沃爾沃極具特點的動力總成成為了一把雙刃劍。
由於T3所代表的是1.5T渦輪增壓三缸發動機，其雖能夠在數據上全面領先於入門的BBA們，可是163Ps/265Nm也沒能夠讓對三缸保有偏見的中國消費者們安心，其在整體銷售之中僅佔到了XC40交付數量的兩成，而且就從其本身應該主攻的燃油經濟性來說，1.5T車型的平均油耗也達到了8.8L/100km，而分別搭載1.4T的奧迪Q3 35TFSI、1.6T的奔馳GLA 200車型則保持在了8.4L/100km左右，其實際效率如何也就不言而喻了。
高速油耗低、城市油耗高，這其實本身就是汽車駕駛中的常識，可是偏偏這樣的情況在沃爾沃XC40上變成了極端值，尤其是當我們看到搭載高低功率調校的2.0T車型時，”油耗高“幾乎成為困擾所有車主們的老大難，一臺最入門的緊湊型豪華SUV，其日常駕駛油耗卻高達10L/100km，這樣的數據真的還配得上”白領座駕“的定位？
高配號召力並不弱，兼顧高性能與多功能
其實要說號召力，XC40的實際銷量並不差， 我們甚至可以說現在已經有很多上層人士願意選擇沃爾沃作為商務伴侶，甚至是家庭代步車型，其中的家庭代步便是XC40這樣的小車。
為什麼這麼說呢？因為代表著高功率2.0T發動機的T5型號可是佔了實際銷售中不小的比例，而且在實際的銷售過程中，38萬級的頂配T5同樣享受份額極大的實際優惠，31萬級左右每一臺四驅頂配SUV試問在擁有足夠承受能力的群體中，有多少人不會為之動心呢？
一臺擁有252Ps的2.0T讓XC40成為了BBA競品面前最出色的型號，6.4秒的0-100km/h加速能力可以碾壓36萬-38萬的頂配Q3與GLA級，反倒是它的油耗水平將會比奧迪Q3 45TFSI quattro車型更低。
除了動力外，沃爾沃XC40還有兩項能力值得炫耀。一是以2,702mm軸距為基礎的乘坐與儲物空間能力，無論是後排靜態乘坐空間，還是460L的基礎行李廂容積都可以在狹窄的Q3、GLA面前佔據優勢。
二則XC40還擁有211mm的最小離地間隙，這個超過了同級別市場絕大部分緊湊型SUV的數據，將會讓富有越野基因的豐田RAV4、Jeep指南者等產品都無地自容，或許只有長期以多路況駕駛為己任的斯巴魯XV能夠與之爭一爭了。
中配沃爾沃到底是什麼水平？
至於說性價比嘛，從大部分車主都更願意選擇T4型號就不難看出，中配沃爾沃吊打BBA絕不是一句空話。
整個T4型號都將會擁有8AT與全時四驅系統，它們將會擁有包括越野在內的4種駕駛模式，並配合較高的離地間隙、全面的上坡輔助與陡坡緩降等技術，讓沃爾沃XC40輕鬆應對野外那些非鋪裝道路，關於這一點幾乎所有同時試駕過XC40、Q3或GLA的車主朋友都不會反對。
別忘了，31萬級的T4四驅實際已經降到了26萬級，而它還有擁有同級（同價位中配型號）唯一的帶半自動駕駛自適應巡航、最大的9.0英寸縱置觸控屏與遠程啟動，還有LED霧燈/自適應遠近光/感應尾門等等功能配置，北歐豪車的檔次感早就無需再次證明。
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