2月13日，中国汽车工业协会发布了最新的产销数据，数据显示，1月份国内汽车市场，汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中新能源产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
1月份产销量大跌，主要在于受春节影响，当月假期较多，因此有效的交易日期较少。而新型冠状病毒发生时间靠近春节假期，因此对于当月销量影响较为有限。
而2月初为新型冠状病毒的爆发期，受国家管控政策的影响，到目前为止，仍有许多车企以及车企相关零部件公司无法正常开工。而且除了一线员工的复工困难，交通管控、物流不畅、必备物资短缺都为汽车行业的正常生产造成了极大的困难。
除了全国性的形式不容乐观，湖北的情况更是严峻。作为我国四大汽车生产基地之一，湖北省在中国汽车行业中有着举足轻重的地位。东风本田、日产、上汽通用、东风雷诺、神龙汽车等诸多车企都在此地拥有生产线。仅2019年湖北省就生产汽车224万辆，占全国的总生产的8.8%。作为此次受疫情影响最为严重的省份，其复工日期更是被多次推迟。根据中汽协的调研显示，此次疫情对中国经济的短期影响将大于2003年的非典，而且对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
除了生产受到影响以外，在销售层面影响更为巨大。首先汽车作为注重体验感产品往往都在线下进行交易，即使是线上看车，最终的交易也会回归到线下。有数据显示，仅有4.8%的用户可以完全接受网上订车、送车上门的无接触式购车。除了消费者的不太认可以外，车企也面临着困难，在推行网上购车过程中，车企运营成本也会有所提升。虽然现阶段车企经销商纷纷转战线上，并表示对与线上销售的认可，但是不得不承认现在的他们更多的是不得以而为之。而对于真正认可的线上“带货”的车企以及经销商而言，这或许是一个发展契机。
而且汽车行业原有的危机也是不可忽视，先有2018年下半年车市整体进入寒冬，后有2019年国家退补。如今，无论是燃油车还是新能源车，都面临着巨大的困难。1、2月份产销下降已成定局的同时，也会对第一季度的车市情况产生巨大的冲击。而且疫情已经煽动了它的蝴蝶翅膀，现在不仅仅中国车市受到影响，甚至全球车市都会受到影响。
但是，值得欣慰的是，汽车行业下行的同时转折也是存在的。根据国内某知名汽车网站统计，春节期间，虽然平台的用户量只比上一年增长了2.5%，但用户访问量却同比增长高达50.8%。这也就意味刚需买车的用户是存在的。或许疫情过后，刚需将会释放，车市销量将有一波明显的增长。
虽然疫情影响严重，但是并不影响人们对于新能源汽车的看好。前段时间，在特斯拉股价大涨的影响下，几乎带动了整个新能源产业链的股价上涨。尤其是跟特斯拉联系十分紧密的车企，上涨幅度更是明显。特斯拉作为行业领头羊般的存在，连续两个季度的盈利，让人们看到了新能源汽车发展的希望，而且英国禁燃的提前，让人们意识到新能源汽车发展背后拥有着巨大的潜力。前有榜样，后有市场，不得不说，特斯拉为新能源汽车市场打了一剂强心剂，让人们对于新能源汽车期待有所提升。
虽然2020年车市低开已经成为定局，但是，疫情之后刚需的爆发以及人们对于新能源行业的看好，都为2020年新能源汽车的走高奠定了一定基础。虽然今年汽车行业的形式依旧不容乐观，但是目前汽车保有量并不算高，新能源汽车市场后续的发展潜力还是十分巨大的。而且诸多车企也处于转型期与初创期，相信经过这一个阶段之后，汽车行业终会走出寒冬。
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