本報記者 路炳陽 北京報道
法國阿爾斯通公司（ALSTOM）收購加拿大龐巴迪運輸公司(BDRBF.US)鐵路業務未最終決定公告發出後，出現了一日反轉。2月17日夜間，阿爾斯通再發公告，確認收購龐巴迪鐵路業務。阿爾斯通稱，收購還待相關監管機構和反壟斷機構的批准，該交易預計於2021年上半年完成。
2月17日晚，阿爾斯通曾首發公告稱，目前阿爾斯通確實正與龐巴迪就收購事宜進行可能性的討論，但沒有最終決定（詳見《中國經營報》2月17日報道《阿爾斯通：正與龐巴迪就收購進行討論 未最終決定》）。
首發公告後約三小時，阿爾斯通再發公告，稱，將收購龐巴迪100%股份，收購價格在58億歐元（約合438.60億元人民幣）至62億歐元（約合468.85億元人民幣）之間，該交易主要以現金形式完成，其中一部分以新的阿爾斯通股票支付。
就收購戰略，阿爾斯通表示，收購龐巴迪是阿爾斯通一次難得的機遇，阿爾斯通將利用龐巴迪在德國、英國、北美和中國的市場繼續擴大市場佔有率和商業影響力。同時建立起更加全面的機車車輛產品覆蓋，尤其像單軌這樣的選擇性細分市場。
根據收購條款，加拿大基金CDPQ目前持有龐巴迪運輸32.5%的股份，收購完成後，CDPQ將成為阿爾斯通最大股東，擁有約18%的股份。
就此次收購，阿爾斯通董事長兼首席執行官亨利·普帕德-拉法吉（Henri Poupart-Lafarge）表示，阿爾斯通通過收購加強了在全球市場上的地位，提高了影響力，龐巴迪和阿爾斯通將形成互補，並提高阿爾斯通的創新能力。
就全球鐵路市場預測，阿爾斯通稱，由於城市化趨勢不斷加強和減少碳排放的推動，一些國家宣佈對鐵路進行大量投資，2015年至2025年，全球鐵路客運量預計每年增長3%至5%；在裝備市場，2021年至2023年，增長率預計為3%。
龐巴迪曾於2016-2017年尋求與西門子的合併，並將軌交業務總部遷至柏林，但該計劃因西門子退出而宣告失敗。2017年，西門子與阿爾斯通展開合併談判，當年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，宣佈對等合併。不過，2019年2月，歐盟委員會以合併後的企業具有壟斷地位為由否決了該計劃。歐盟委員會稱，儘管西門子阿爾斯通雙方都強調此次合併是為了應對中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”），但歐盟委員會認為，中國中車在歐洲市場的影響力十分有限。
龐巴迪總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾，是一家國際性交通運輸設備製造商。主要產品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等，近年來龐巴迪的財務狀況持續惡化。龐巴迪2020年1月16日公佈的初步財務數據顯示，2019年四季度其軌道交通業務稅前利潤為-2.3億美元，造成虧損的主要原因是多年來龐巴迪列車質量下降與交付延期等。
在中國，龐巴迪與中國中車的合作非常深入，旗下擁有中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（下稱四方龐巴迪）。其中四方龐巴迪是中國擁有高速動車組生產資質的四家公司之一。2016年9月中國中車與龐巴迪簽署戰略合作協議，雙方在市場開拓、國際產能合作以及資本領域等方面開展長期合作。
阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領先的電力基礎設施設備製造商，總部位於法國巴黎，阿爾斯通一直以來都是法國高科技的象徵。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，並在2007年4月3日創造了574.8公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄，並保持至今。
在中國鐵路高速列車和諧號動車組中，CRH5型即為引進阿爾斯通技術，CRH1型引進龐巴迪技術，CRH3型為引進西門子技術。
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