昨天，空中客車正式宣佈推出A220系列飛機。
A220系列飛機包括A220-100和A220-300兩種型號，分別對應原龐巴迪公司C系列飛機的CS100和CS300。該機型針對100至150座級市場進行了優化，補充了空中客車現有的A320neo系列飛機。
從C系列到A220系列，飛機換“妝”過程 ↓
C系列“變身”A220系列，會對市場造成怎樣的影響？
合作回顧
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017年10月16日，空客與龐巴迪宣佈雙方建立C系列飛機合資企業，空客持有50.01%的股份，龐巴迪與魁北克政府各持有約31%和19%的股份。這一爆炸性消息引起行業一片譁然，也在民用飛機產業發展歷史上留下濃墨重彩的一筆。
2014年初，龐巴迪與中國商飛、中國航空工業集團開啟了全面合作談判，雙方一度接近就合作範圍、交易架構等內容達成一致，但一直到2017年9月並未簽署最終協議。
2015年，龐巴迪曾嘗試與空客成立合資公司，擬將C系列項目注入其中，但最終雙方的談判不歡而散。
2017年9月雙方再次接觸後迅速達成了合作協議。空客憑藉提供採購、銷售和市場以及客戶支持獲得了C系列的控股權，並將在美國阿拉巴馬州的空客工廠設立第二條C系列飛機總裝線。交易雙方認為這是雙贏的合作，利用空客成熟的全球供應鏈管理、銷售、市場營銷和全球的客戶網絡，可降低C系列飛機的生產成本，加速將C系列飛機推向全球。
龐巴迪與中國航空製造企業談判歷時近5年，但最終選擇了空客，這其中除了政治考量、中西方文化差異外，最根本的原因還是雙方的訴求不同。中方更希望與龐巴迪開展全面地、長期的戰略合作，而龐巴迪更關注的是如何生存下去，需要強有力的幫手將飛機銷售出去。全球銷售能力、供應商整合能力和客戶支持能力顯然是正在成長中的中國航空製造力量所欠缺的。
後續發展態勢預測分析
隨著交易在2018年下半年順利得以批准，後續發展態勢可能會出現如下情況。
第一，不會改變空客波音兩強相爭的格局，產生連鎖反應的可能性不大。空客、波音的儲備訂單都在6000架左右，每年的交付量不相上下，各自產品線都較完整。空客與龐巴迪C系列合作後只是將自身產品線下移了一步，在銷售飛機時客戶多了一個選項，並不會改變波音、空客勢均力敵的態勢。
第二，空客對於C系列以平穩策略為主，銷售是第一要務。相比於一時的合併行為，後期的融合會比較漫長，比如波音與麥道、空客集團內部的整合等，因此短期內空客不會採取太過激進的策略，比如投入資金改進或研發新的飛機等，而是繼續保持C系列飛機的獨立性，市場有一定需求，產品有先進性，空客公司必然把更多的精力放在產品推銷上。否則，空客既要考慮與自身產品線的融合，還要兼顧波音-巴航工業的競爭，自身風險太大。
第三，中國是最重要的市場之一，工業合作的模式繼續加強。自2000年以來，中國民用航空運輸市場高速發展，截至2016年底中國民用運輸機隊接近3000架。據預測，未來20年中國民航共需要新飛機約5800架，60～150座的支線飛機2150架，其中100～150座級的飛機需求量為1250架。巨大的市場需求，一直為各大製造商覬覦，並紛紛加強與我國的航空工業合作。
基於C系列飛機是已在華開展風險合作的項目，而且空客在中國開展工業合作過程中積累了大量的成功經驗，因此C系列飛機生產線也可能在中國興建，使空客在中國形成支線-幹線-雙通道全面合作的局面，進而在工業合作上再次領先競爭對手。
此外，空客與龐巴迪達成合作協議，這對於危難之中的龐巴迪意義重大。雖然交易後龐巴迪公司並沒有從這次收購交易中獲得直接的財務投入，但其仍然持有C系列飛機有限合作公司（CSALP）較小的剩餘份額，而且此前C系列飛機成本超支和進度幾次延遲致使項目的研製經費比原計劃超出了20億美元的問題，通過這次交易，可能得以破解。一方面可以藉助空客的世界級銷售、市場和支持網絡，有望使C系列飛機銷量成倍增長；另一方面將藉助空客在全球供應鏈方面的專業支持，大幅度降低C系列飛機的生產成本，從而將確保C系列飛機釋放出其全部潛力。
其次，空客也表示，這筆交易是個共贏的結果，將龐巴迪公司的C系列飛機與空客現有的單通道系列飛機市場無縫連接，不僅可為全球航空公司客戶提供更加卓越的價值，而且有助於促進空客和龐巴迪雙方產品的銷售額。因為C系列中的CS100和CS300目前都已通過認證並投入使用，而且客戶對C系列的性能反饋和乘客的認可度都是積極的，所以C系列飛機將會很快融入空客的單通道飛機系列，特別是空客可以放棄在過去5年一直沒有新銷售訂單的A319，集中精力提高市場暢銷的A320neo和A350的產量。
但是，有業內人士表示，隨著C系列加入空客家族，波音可能會加快整合E系列的進程，兩巨頭整合二線，對話語權的興趣可能大於對產品線和市場的興趣。
兩巨頭整合二線製造商的做法在壟斷市場的基礎上，進一步會壟斷製造產業鏈，加大兩巨頭對供應商的控制力，而供應商則只能去三線製造商身上尋求利潤，新制造商面臨更劇烈的左右夾擊。
製造商的整合舉措，未來還有可能促進供應商間的併購。在空客收購C系列、波音整合E系列之後，飛機制造商的話語權空間強大，將供應商在市場上置於不利地位。供應商為保證自身利益，也可能進行併購加強可能的壟斷地位，以此爭奪產業鏈上的話語權。例如UTC收購羅克韋爾柯林斯而力圖打造一家航電巨頭企業，而波音之此對此收購呈保留態度，認為此舉加大了供應商的壟斷，減弱了飛機制造商對供應鏈的控制力，並可能影響公司利潤。
整機商話語權大，產業鏈利潤就會偏向整機商；而供應商話語權大，產業鏈利潤就會偏向供應商。因此對於中國航空製造業來說，不論是整機制造商還是供應商，增強自身實力，爭取增加話語權才能促進企業效益的提高。
本文部分節選自《國際航空》2017年第12期，《空客與龐巴迪C系列飛機合作對中國航空業的影響》；以及《國際航空》2017年第11期，《空客讓“四面楚歌”的C系列重生》（作者：楊敏 、徐德康）。
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