車主開雷克薩斯出事故維修費50萬，網友：日系車買得起修不起！
近日，有網友爆料，一位車主開雷克薩斯出事故維修費50萬，左車頭撞報廢，左前輪斷軸，輪子直接撞飛，車子估計得大修了。網友感慨：日系車買得起修不起！而這臺豪車就是雷克薩斯ES。
新一代雷克薩斯ES車型軸距相比上一代車型軸距增長50mm，在空間體驗方面有一定提升，不過對比同級別加長車型，其軸距數據就沒有什麼優勢了，從乘坐體驗來看雷克薩斯ES300h能夠提供不錯的乘坐舒適性。
座椅寬大舒適且支撐包裹性非常好，採用真皮包裹，在舒適性配置方面不用擔心，前排主副駕駛座椅都提供有通風和加熱功能，同時具備座椅記憶。後排座椅支持靠背角度調節，對於提升乘坐舒適性有一定幫助，但礙於軸距所限，在乘坐空間方面，雷克薩斯ES300h要稍遜於奔馳E級、寶馬5系等加長車型。
體驗者坐入前排座椅，調整好駕駛坐姿並將座椅調至最低，頭部空間1拳左右。保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，並將後排座椅靠背調至最後，頭部空間2指左右，腿部空間2拳左右。
行李廂容積為454L，因為後排座椅支持電動調節，因此無法放倒後排座椅來拓展行李廂空間，僅僅提供一個開口連通車廂。在行李廂蓋板下方佈置有一個非全尺寸備胎，同時提供千斤頂等拆卸車輪工具。
駕駛和油耗表現應該是雷克薩斯ES300h車型能給你最大驚喜的地方，作為全新架構平臺下的產物，這一代ES300h在動態駕駛時底盤和轉向質感有著明顯提升，整車變得更加緊繃，當然這種緊繃並沒有以犧牲舒適性為代價。
動力系統方面，ES300h搭載了由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，這臺代號為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機有著41%的最大熱效率，這一數值為全球最高。
其最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm。與發動機協同工作的永磁同步電動機最大功率為88kW（120Ps），最大扭矩為202Nm。整套混動系統的綜合功率可以達到160kW（218Ps）。
2.5L發動機最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm，電動機最大功率為88kW（120Ps），最大扭矩為202Nm。變速箱依舊採用行星齒輪結構的E-CVT動力分流系統，其提供模擬手動換擋和S擋模式。底盤採用了全新設計的前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛構造。
這套動力系統的數據雖然不夠突出，但是得益於電動機的輔助，車輛在起步時異常輕快靜謐，在需要超車或急加速時，車輛動力也是隨叫隨到，雖然沒有很強烈的爆發感，但勝在平順和綿密不絕。
四種能量流動模式會不斷轉換，在駕駛過程中這種轉換基本不會有任何察覺，發動機的介入過程在較低動力請求時完全不會察覺到，只有在強動力請求時其產生的聲音才會讓你意識到發動機的存在。
在駕駛這類混動車型時，我總是有隨時查看能量流動的習慣，雷克薩斯ES300h各種驅動模式轉換的順暢程度能達到什麼樣的水平？舉個例子，當我眼看著儀表盤上的能量流動模式發生變化時，我的腳和臀部都很難察覺到車輛有任何動力波動。發動機的介入感受比較明顯時往往是你大腳油門，發動機高轉輸出動力時，其發出的高轉噪聲才會讓你意識到發動機的存在。
因為受限於電池容量，EV模式可用行駛里程很短。官方宣稱純電驅動最高時速可以達到120km/h，但這要求電池電量充足且油門踏板開度很小，當油門開度加大時車輛會自動退出純電驅動模式，日常駕駛時，如果平穩加速純電驅動基本可以讓車輛達到50km/h的速度。
Eco經濟模式下，整車給人的感覺會比較慵懶，但並不會感覺到車輛動力存在不足，在城市路況下，這種駕駛模式友好度比較高，電動機充當動力的主要供給者，更加適合擁堵路況。
在Sport運動駕駛模式下，車輛的動力輸出反應會更加機敏，同時車輛對油門踏板的反應會更加敏感，電動機在保持一貫快速反應的同時，發動機介入會更加積極頻繁，對比Eco經濟模式，動力輸出的平順性沒有改變，提升更多是在響應性方面。Normal駕駛模式帶給你的感受則介於Sport和Eco兩種模式之間。
方向盤的轉向手感比較紮實，無論是會回正力度還是阻尼設定都非常合適，順滑是操控方向時最大的感受，這樣的調校也非常符合雷克薩斯一貫的平和調性。底盤質感提升非常明顯，首先是支撐性方面有了大幅提升，整車的操控感會更強，懸掛會更有韌性，但這種韌度並沒有以犧牲舒適性為代價，面對顛簸車身姿態會非常從容。
駕駛者能夠清晰感受到路面的顛簸起伏，但是這種反饋明顯是經過了處理故意為之，你會樂意接收到這樣的訊息而不會感到舒適性欠佳。整車在動態駕駛方面讓我個人感覺稍有欠缺的是剎車腳感，在車輛將要剎停時能感受到剎車力度存在階躍，這樣的設定讓駕駛者不太容易把車平穩剎停。
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