看完1月份的銷量，以及整個日系各大品牌的綜合情況後，我對於日產這家車企尤為擔心，本田就不說了，當紅時刻，豐田更不談，競爭力無與倫比，至於馬自達，如果能聰明一點放開終端讓利，也不至於日子很難過，但是日產就不同了，如今的日產可謂隱憂重重，面對2020的衝擊，日產可能再售重擊！
早前，日產公佈了第三季度的財報數據，前三季度的財報數據告急，前三季度淨收入為7.5萬億日元，同比下滑12.5%，經營利潤643億日元，同比下滑82.7%，而淨收益下滑更是慘不忍睹，下滑至87.6%，用日產的高層的話來說日產了到了生死存亡之際。
與豐田、本田齊名的日產，誰也沒有想到會走到如今這一步。
中國作為全球第一汽車消費者市場，對於日產的重要性不言而已，但是日產在中國市場的表現並不及預期，與兩田相比有著巨大的差距，無論是銷量還是營收，亦或者口碑，日產都是最末尾的存在，2019年日產以輕微的幅度出現下滑，而在2020年的首月，日產再次下滑，這一次日產下滑了11.8%，開年不利。
同期1月份來看，本田15.02萬輛同比增長10.2%；豐田14.53萬輛同比下滑1.2%；馬自達2.09萬輛同比下滑8.2%，而日產是這四大品牌之中下滑最嚴重的車企，日產1月銷量11.81萬輛同比下滑11.8%，雖然日產的體量還在11.8萬的狀態，但是從長遠的角度來說日產已經陷入危險的境地。
就如同我前面所言，比起兩田、馬自達來說，日產沒什麼路可走了。
新老軒逸同堂售賣，挑起了日產銷量大梁，一個軒逸可以為日產貢獻出將近40%的銷量，甚至更高，這對於一個車企來說是可悲的，任何一個品牌不可能依靠一款車型來撐起整個品牌，如果有一天，連軒逸都不行了，日產靠什麼來撐起自己的銷量，雞蛋不能放在一個籃子裡，日產有不能全指望軒逸。
拋開軒逸，日下旗下就剩下兩款車型還算不錯，逍客與奇駿在SUV領域每個月都能拿下1.5萬左右的銷量，比起同競品而言，並不夠看，競品玩的是雙品牌戰略，銷量都可以乘2，日產不行，XR-V/繽智，C-HR/奕澤，奇駿只有一個，CR-V/皓影，奇駿也只有一個，SUV領域，日產基本已經頂天了，再難寸進。
天籟作為日產的旗艦中級車，並沒有如同雅閣、凱美瑞那樣發光發熱，豐田、本田因為雅閣、凱美瑞等車型的換代實現了銷量上的突破，日產有嗎？並沒有，天籟換代以後就飽受市場的抨擊，再加上新車上市沒有終端的讓利，導致其銷量不斷下滑，一次換代讓天籟的銷量滑了又滑，全新天籟其實拖了日產的節奏。
日產旗下能拿得出手的車型就這麼幾款，軒逸、逍客、奇駿已經見頂，再難有所寸進，而天籟，雖說銷量在逐步回暖，但實際上還是拖累了日產的節奏，至於日產其他的車型均屬於半死不活的狀態，無法為日產的銷量做出更大的貢獻。
以當下的日產來看，已經到了沒牌可打的地步，讓利出奇跡這招對於其他家的車企還算管用，但是對於日產來說已經沒用了，去過日產經銷商的消費者應該知道，日產旗下的車型終端讓利是出了名的大，軒逸的銷量為何如此高，離不開它終端的讓利，奇駿、逍客也是讓利大戶，天籟就是靠著讓利逐步銷量回暖，日產已經降無可降了。
因為終端讓利，即便是同銷量的情況之下，日產的營收數據是不如競品的，豐田大部分的車型終端讓利有限，甚至局部車型加價提車，而日產旗下的車型普遍都是靠讓利撐著，這就是為什麼日產的銷量明明沒有太大幅度的下滑，但是財報數據的下滑如此嚴重。另外，戈恩事件，日產高層動盪不斷，對於日產這樣的巨頭車企來說影響巨大。
日產的2020會很難，至於會難道何種程度不好說。
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