世界上有幾塊被稱為”西裝暴徒“的高性能旅行車，其中，奧迪Sport與梅賽德斯-AMG分別打造的RS6 Avant、AMG E63 S 4MATIC便是最頂級的代表，它們都能夠被稱為是現代汽車機械工業催生出來的藝術品。
但畢竟這樣的產品還得100多萬呢，即便是對於一般的白領家庭來說，這樣的產品也並不是都能夠承受得起的。那麼，如果褪去RS高性能光環之後，我們會看到怎樣的豪華旅行車呢？現在的E450 Wagon就能夠一覽無遺。
褪去西裝的暴徒——奔馳E450 Wagon
鷹眼大燈完全保留在了E450 Wagon的前臉上，儘管這種樣的大燈在很多新一代奔馳上都被陸續取消了，可是這種視覺效果卻仍舊受到大量消費者的追捧，尤其是還會把奔馳E級、奔馳S級叫作”大奔“的一代人裡，這種”鷹眼“其實與引擎蓋、進氣格柵上的雙標設計一樣，都是梅賽德斯-奔馳豪華性長期以來的標誌物之一。
LED日間行車光帶以流線型結構插入到遠近光燈之間，葉脈與珍珠形象而生動，它雖然在外觀形態上顯得有些陳舊，可仍舊能夠征服很大一批豪客、大咖。
要說這旅行車前臉上最有趣的兩個部分，那兒非進氣格柵與保險槓莫屬。
標準化的奔馳進氣格柵採用了非常特別的獨立面板結構，它並沒有直接與覆蓋前臉的面板融合，獨立的框架結構將會在域外意外時減低碰撞對其它車體結構的負面影響，但就從顏值上來說，它的確差了換代的A6 Avant/Allroad一大截。
可是，進氣格柵造型上的問題會在保險槓部分得到徹底解決，AMG-Line套件之中的運動導流孔，在紛紛改款換代的新奔馳車型上都成為了標準化配置，在旅行車上也是如此。
帶著弧形區間與魚鰭狀面板的導流孔主要承擔著駐車雷達監測的任務，但它們的確也將會配合帶有運動前唇的輔助進氣，讓高速駕駛或轉向過程中的E450，更好地掌控自己的車頭擺動幅度，從而讓看似更笨重的旅行車也像享有像標準轎車一般的穩定性。
要大空間為何不選GLE級？
或許這張臉顯得是有些老氣，但奔馳旅行車的實用性卻並不會落後。
在C柱完成車頂抬升之後，車艙之內的座椅設計也會有一定調節，後排座椅在弧度與頭枕上的調整，能夠讓車輛享有更出色的人體工學支撐，但更重要是的，它的儲物才是最令人興奮的部分。
奔馳E450 Wagon將會擁有近1,000L的基礎行李廂容積，這使得車輛一句超過了同平臺上開發的中大型SUV車型奔馳GLE級，後者的儲物空間數據為825L。
如果說是為了乘坐與儲物空間，那麼何必還追求一臺奔馳E級轎車的變體呢，買奔馳GLE級這臺大空間SUV不就好了嗎？
但要知道，一臺進口E級中配旅行車也不過60萬級，而一臺入門的奔馳GLE級其價格已經高達70萬，在不需要多麼強大的道路通過性的情況下，E級旅行車顯然會比GLE級的性價比高得多，尤其是對於家用市場來說，車長與軸距分別接近4.9米、2.9米的中大型旅行車已經相當飽滿了，而且行李廂中還提供了額外兩個座椅，實際組成的7座不僅能夠提供野外休憩的區域，更能讓之成為市場唯一的7座旅行車。另一方面，E級旅行車的乘坐與駕駛舒適度的確會比GLE級表現得更好，儘管缺乏運動型號那樣的抓地力，可是靈敏的轉向操作與穩定的擺動控制，都在令瓦罐車變得愈發趨近完美。
信息娛樂又一次成了壁壘
可是這臺車也並非毫無問題，它趨緊完美，但是仍有瑕疵，其中就包括了車載信息娛樂系統。
沒錯，兩款液晶顯示屏上連接車機與各項功能的仍舊是COMAND信息娛樂系統，這個本就讓人不太容易適應的帶觸摸面板系統，一直以來都是老奔馳的弊端，它在與A6L等產品的對比中成為最先被奧迪車主嘲笑的東西。尤其是當MBUX到來之後，缺少全觸控會成為這臺旅行車的銷售阻力，而且整個操作與互聯上的明顯遲鈍會令人沮喪。
評在最後
至於說450型號代表的動力系統，3.0L雙渦輪增壓V6發動機還有什麼還挑剔的呢？2個渦輪增壓器、6個氣缸，367Ps的最大功率足以拉動這臺大傢伙了，即便是裝滿了1,000L的貨物，它也能夠在四驅與9AT的幫助下完成強勁加速。
但畢竟沒有性能銘牌的旅行車並不需要開得多快，3.0T V6+9AT的組合保持著長時間運轉的平衡性，即便是標準懸架也足以讓其滿足城市用戶的所有需求。可當新一代奧迪A6 Avant/Allroad伴隨著全新虛擬駕駛艙、48V輕混技術，加入到豪華旅行車陣容之後，奔馳E級旅行車或許真的到了需要換代的時候了。
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