日前，中國汽車工業協會公佈了2020年1月份汽車銷量數據。數據顯示，今年1月份汽車產量及銷量分別178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別減少33.5%和27%，同比分別減少24.6%和18%。不出所料，汽車銷量再遭遇下滑。
傳統&新能源產銷雙雙下滑
銷量下降並不是疑問，只是下降的幅度還是超過了不少人的預期。根據乘聯會公佈的數據顯示：
2020年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達169.9萬輛，同比下降21.5%。其中轎車銷售81.8萬輛，同比下降23.7%，環比下降19.7%；SUV銷售78.0萬輛，同比降17.1%，環比降21.6%；MPV銷售10.1萬輛，同比下降33.1%，環比下滑23.4%。
唇亡齒寒，新能源車市場的形勢更加嚴峻。1月新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比2019年12月下降67%。其中插電式混動車型銷量1.0萬臺，同比下降38%；純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。
正所謂“覆巢之下無完卵”。隨後在各個企業陸續發佈的產銷快報中可以看到，在多重陰影的籠罩下，眾多車企幾乎無一倖免，具體到每家車企的表現，可謂是慘不忍賭，譬如上汽通用、吉利、東風日產、上汽通用五菱，以及德系的上汽大眾等品牌都陷入一片慘淡。
沒有最慘，只有更慘。一月新能源車企更是集體跳水，大多數新能源車企下滑幅度超50%以上，像比亞迪和北汽這樣國內新能源汽車龍頭也沒能倖免。唯一令人意外的是廣汽新能源憑藉2019年的小基數，成為新能源車企中為數不多的逆勢增長企業。
銷量跳水，都是疫情的錯？
一月份汽車銷量之所以下滑如此明顯，一方面和其本身就是銷量淡季有很大關係。由於2020年春節假期從元月開始，導致1月的有效工作日僅為17天，相比去年減少了5天，因而對產銷數據造成了一定影響；當然另一方面，新冠肺炎疫情的爆發，也是市場遇冷的主要原因之一。除了極大程度抑制了消費熱情之外，對於整個汽車產業鏈都帶來了極大的衝擊。
據中汽協的報道，根據其對目前受訪的300多家整車和零部件企業反饋信息的綜合分析表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大。
中汽協會對行業企業的調查結果顯示，零部件企業受影響更大。中汽協秘書長助理陳士華坦言：“部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。”
總之，1月份同比下滑主要原因是來自工作日的縮減，以及新冠肺炎疫情的肆虐。當然，這場新冠肺炎疫情是我們每一個人都不願看到的，這將對我國社會和經濟產生巨大的影響，汽車工業毫無例外受到了嚴重波及。面對這樣的情況，各行各業除了積極的履行企業社會責任之外，也紛紛採取行動應對沖擊，汽車行業紛紛開啟了線上銷售。不過，從當前實際效果來看，其作用並不明顯。
寒冬之下，有人歡喜有人愁
當然，即使數字冰冷，也不代表車市真的冷到極點。從1月銷量中我們不難發現，其中也存在著不少充滿著正能量的“逆行者”，比如廣汽、一汽紅旗、以及東風本田等等，依舊處於逆勢增長的狀態。其中東風本田月銷量為73597輛，相比去年同期上漲21.3%，成為月漲幅最高的車企。旗下CR-V和思域分別同比上漲幅度分別達到了42.1%、14.4%，強力支撐企業增幅。
但不利消息是，東風本田旗下的三個整車工廠全部在武漢。受疫情影響，本田汽車於2月14日宣佈，根據湖北省政府計劃，東風本田工廠復產推遲一週。
除領漲的東風本田外，廣汽本田、廣汽豐田也分別上漲1.3%、1.6%，第14名一汽豐田雖然微跌2.0%，仍舊達成62653輛的銷量。目前，日產汽車正在遭遇聯盟危機，在華出現一成左右的下跌，除此之外，日系車整體表現穩健。
值得一提的是，北京奔馳也交出了兩位數增長的成績。乘聯會數據顯示，北京奔馳1月份銷量為67572輛，位居銷量榜單第11位，相比去年同期，上漲幅度達到了18.8%。
以上這些品牌能迎來銷量增長，足以證明寒冬並非完全扼殺了生存機會，只要體系力夠強，並及時調整又是，即使前期低迷，市場也會給予逆勢翻篇的機會。
寒冬過後會是春天嗎？
相對1月而言，其實很多人更加關心2月的銷量。因為疫情爆發，2月全國實體經濟零售幾乎停滯，其中包括整個汽車產業鏈。對此，乘聯會預測：2月汽車零售銷量下滑30%以上，由於大部分省份延期開工，經銷商更普遍認為2月銷量同比下滑50%以上。再加之近兩年汽車行業一直處於負增長狀態，種種因素疊加在一起，造就了比所有人想象中都更冷的寒冬。
但從另一方面來看，經歷這場嚴酷的洗牌，優勝劣汰也將成為行業中的常態。從而必將狠狠地鞭策著車企和經銷商們求生求存。某種程度上，這又何嘗不是積極的一面。
值得一提的是，也有不少業內人士仍有抱有樂觀的看法。寒冬之後，春天必然會到來。因為疫情過後，該買車的人總會買，再加上，傳染率極高的疫情一定刺激了首購群體的需求，潛在消費者們會將買車加快提上議程。所以疫情結束後，等待車企和經銷商們就是一波短暫的消費高峰。
其次，雖然突如其來的疫情拉長了汽車行業低谷期的時間維度，但國家保持經濟穩定增長的大方向沒有變，為了將疫情對經濟的影響降到最低，國家肯定少不了出臺宏觀調控政策來“搭救”。而佔到國內GDP達9%的汽車產業，一定是優先的受益者之一。
事實上，近日廣東佛山市就打槍2020年救市的第一槍，宣佈自3月1日起對每位購車者補貼3000-5000元。雖然政策難以大規模地釋放消費力，但至少這一積極信號在鼓舞著汽車行業的信心。因此，在政策的幫助下，以及伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整，讓我們拭目以待。
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