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廣汽傳祺GS8作為傳祺的當家型產品，其擁有著不錯的產品力，主打中高端產品路線。光影雕塑2.0設計理念在傳祺GS8身上被髮揮得淋漓盡致，寬大的車頭由大面積的進氣格柵和矩陣式大燈點綴，霸氣硬朗的造型充滿力量感，造型原創度十足。售價區間為16.68-26.28萬元。搭載第三代2.0T GDI發動機，並提供兩驅和四驅兩種模式。
在內飾上全新的設計佈局既簡潔又溫馨，在用料方面非常講究，大面積軟質材料，提升不少檔次感；總體營造出一種高級氛圍。
在動力方面搭載了傳祺第三代390T發動機，最大馬力252匹，最大扭矩390牛米，匹配愛信的6at變速箱，整體動力輸出很線性。能夠從容的推到這個將近2頓的大傢伙。四驅版本同時還搭載第二代i-4WD智能四驅系統，採用了博格華納多片式離合器中央差速器，擁有7種駕駛模式任你選擇。
騷鼠老吱
廣汽傳祺GS8這款車型在國內的知名度很高，它的是一臺五座以及7座中型SUV，對於這款車型的外觀我個人是非常滿意的，前臉也非常的大氣，這種家族式的設計風格還是比較具有辨識度的，我所試駕的是一臺自動7座最低配的版本，他所使用的燈光，是氙氣的光源，並且配備了LED日間行車燈，自動頭燈以及前霧燈，配置方面的表現，確實非常的不錯，而且這款車型還採用了懸浮式的車頂設計，整個車尾的設計很方正可以為第三排的乘客提供較好的頭部空間。
整車的內飾設計做工用料的表現可以說非常的好，整車採用的是一個對稱式的設計風格，非常符合年輕消費者的審美，而且這款車型的內飾設計我有兩點非常滿意，第一就是它的整車內飾佈局，功能區域的劃分非常的明確，可以說第1次上手也非常的簡單，中央彩色屏幕的尺寸剛剛好，屏幕的操作流暢度和功能的表現都很好，這一點是比同級別的合資品牌要有優勢的，它的方向盤採用的是一個4輻式的設計，所以看起來就非常的沉穩大氣了，而對於配置方面，這款車型是標配了前排側氣囊，前後排頭部氣囊，以及車身穩定系統和前後駐車雷達。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我試駕的是20款390T兩驅豪華版車型，因為對我來說自動擋低配的車型，性價比更高一點各項主動安全配置和娛樂功能配置都不錯，這款車型的指導價16.38萬到25.98萬的售價 ，因為我試駕的是一臺國6排放的車型。
再來說說第3排的空間表現還是比較不錯的，但是7座的SUV車型都有一個共同的缺點，就是它的後備箱空間非常的小，所以說7座SUV出行的時候能夠帶的行李是非常非常少的。
總結：我試駕的這款車型所搭載的是一臺2.0T的發動機，其最大功率為197馬力，最大扭矩406牛米，滿足國6標準，發動機採用的是多點電噴的供油方式，單從技術和賬面參數上來看，和同級別的車型相比優勢並不是很明顯，但是好在這款車型的發動機是非常穩定的，與之匹配的是一臺6AT的變速箱，日常用車的時候，動力的表現非常不錯，可以說是隨用，目前這款七座車型試駕下來，唯一不太滿意的地方就是它的後備箱空間比較小，百公里的油耗目前是維持在10L左右，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
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在外觀設計上，新車採用更加硬派風格來設計，凌雲翼式的中網讓車頭顯得格外動感，很符合當下男性消費者的審美。在換裝上啞光色的材料後，提升了車頭的質感效果。兩側的大燈採用了4顆矩陣光源設計，將車頭呈現出的剛毅性更加明顯。
在尺寸上，新車長寬高分別達到4836×1917×1768毫米，軸距2803毫米，在尺寸上也有了一定提升。對於一臺7座中型SUV來講，空間確實挺寬裕的。在側面車身設計上，這款車呈現出的視覺效果更加厚重，比上一代車型顯得更加硬朗。
進入內飾，這款車更是擁有著豪華的質感呈現出來，採用大面積金屬和木紋飾板來點綴，再加上皮質材料的包裹，內飾呈現出的高級感更明顯。由於新增加了5座版本的車型，所以給了消費者更多的選擇權，使其乘坐舒適性有了一定升級。
在動力上，該車搭載2.0T+6AT組合，由於發動機經過重新調教，輸出功率和扭矩提升到197KW和406NM，除了滿足國6要求外，還帶來7.7升的油耗。綜合來看，20款的傳祺GS8確實不錯，該車從內到外進行了脫胎換骨，這次不想火都難。
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2020款-傳祺GS8性價比足夠高
傳祺GS8特點概述
高顏值
高性能
高配置
質量穩定
上述四點評價對於老款GS8而言需要去掉高性能，因其發動機裝備的是廣汽第二代4B20M1型2.0T，這是一臺採用多點電噴技術的落後內燃機；在進氣歧管位置的低壓噴油無法實現混合油氣的高效蒸發，這會影響燃燒後產生的有效功。所以這臺機器的最大扭矩僅僅為320N·m，最大功率也低至148kw；而老款傳祺GS8銷售的後期已經是自主品牌普及高性能缸內直噴發動機的階段，與競品對比性能差異過大，其結果必然造成GS8的銷量持續下滑。
傳祺GS8初期是自主品牌衝破20萬價格天花板的陣營中，為數不多峰值數據能達到萬臺銷量的中型SUV。在這一階段GS8可以評價為非常成功，後期的銷量下滑正是因上文所述的原因，那麼想要讓這臺車重回第一線只需要升級發動機即可。於是2019/2020款的GS8終於換裝了直噴增壓機，為廣汽第三代4B20J1型2.0T，其動力儲備達到了很高標準。
最大功率185kw（摺合252馬力）
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最大扭矩高達390N·m且能夠在1750~4000轉致之間持續輸出
新款GS8的發動機不僅不再是短板，可以說即使看淨功率參數也達到了國產“2.0T狀元機”的高標準。
GS8的整備質量為兩驅版1815公斤，四驅版1975公斤，最大推重比分別為138.8/127.6Hp/T，綜合SUV的風阻係數以及GS8匹配的6AT變速箱傳動效率而言，其性能分別為7秒擋破百和8秒擋破百的水平，在16.68~21.68萬的價格範圍內的標準B級SUV中毫無疑問是標杆，至於26.28萬的特殊至尊版還是沒有參考的價值，這一範圍是PHEV國產SUV的主戰場。
傳祺GS8基礎參數
兩驅版指導價為16.68~20.28萬
四驅版指導價為20.28~21.68萬
車身尺寸4835*1910*1785，軸距2800mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸。尺寸等級正如上文所述為標準B級車，空間水平佈局五座或七座（2+3+2）都有合格的體驗。懸架調校沒有特別之處，這套來自阿爾法羅密歐的平臺在穩定性方面的表現挺好，但作為SUV自然也不會有理想的公路操控感。
四驅系統採用的是橫置發動機適時四驅，與大多數城市SUV相同，這臺車的電子限滑制動力中規中矩，有一定的脫困能力但沒有嚴格意義上的越野能力。配置方面GS8沒有什麼不足，除低配以外均配備了頭部起來那，高配尊貴版加入了膝部氣囊與部分L2級自動駕駛配置，主動安全保護還是比較全面，舒適配置不在贅述，內飾配色旗艦版淺色內飾才有味道。
總結：傳祺GS8老款有性能的明顯不足，新款在升級發動機後已經比較均衡了，而綜合價格和尺寸定位而言很顯然是同級SUV性價比最高的選擇。外觀設計方正的造型以及有些科技感的細節處理，這臺車不輸銳界漢蘭達等同級車。
天和Auto
日趨強大的中國品牌也逐漸進入到這一細分市場，紛紛推出了自家的旗艦7座豪華SUV，而且已經讓主導市場的合資品牌感覺到了壓力。在眾多車型中，率先撕開口子佔領一席之地的，應該就是傳祺GS8了，其16.38萬到25.98萬的售價，顯然已經擺脫了廉價的帽子，同時依靠極高的性價比贏得消費者的喜愛。
外觀
不僅尺寸大還要顯“大”
GS8雖然在長度上沒有明顯優勢，但好在較長的軸距使車身的前後比例分配的比較協調，搭配19英寸的大輪轂也不覺得突兀，把凸顯“大”的元素很好的整合在一起。
傳祺GS8寬大、方正的前臉和車尾，以及全車大多數接近90度的稜角等細節處理，使本身已經夠大的車身顯得更加的“大”，很好的詮釋了“霸氣”一詞。外形做到了最傳統SUV的大氣、硬朗，也就抓住了國人普遍存在的喜好。
內飾
不僅質感突出而且配置奢華
GS8的內飾和外觀一樣比較注重整體感，雖然談不上驚豔但絕對是最容易讓人接受的類型，而且在用料和做工上也是比較考究，整體質感絕對不輸20多萬的合資車型。
豐富至極的配置是GS8的一大殺手鐧，最關鍵的是這些越級的配置不是簡單的羅列，好用而且實用才是它更大亮點。
空間寬敞
第三排短途無憂
乘坐空間絕對是選擇7座SUV的朋友最看重的地方，而GS8方正、寬大的外形設計，第一排和第二排座椅都有不錯的乘坐空間和舒適度，至於第三排座椅，得益於第二排可以前後移動，所以腿部空間還是有些餘量的，短途乘坐肯定是沒有問題的。
儲物空間豐富至極
儲物空間也是GS8的強項，充分利用了每一個角落，讓每一個乘客都可以很輕鬆的找到放東西的位置。
黃金動力組合
凸顯駕駛質感
動力方面GS8搭載了一臺自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，代號為4B20M1，採用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術，理論上降低油耗的比例可達到15%。與這臺發動機配合的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱，GS8的手動模式除了可以通過換擋撥片完成，在換擋桿上也有加減擋的按鍵。
當把GS8開在路上時，它的動力表現還是比較充沛的，2.0T 發動機沒有使其碩大的車身顯得笨重，而且中後段的動力儲備也比較充足。由於是偏舒適的調校，在起步時中低速的表現會非常穩健，會讓人覺得有些動力不足，但轉速超過2200rpm之後會感覺到動力輸出會有明顯的提升，在城市中駕駛還是遊刃有餘的。
出色的動力表現當然離不開一臺好的變速箱，愛信6AT果然名不虛傳，換擋邏輯清晰而且平順，各檔位之間的銜接也不會有突兀的感覺。大多數情況下D擋就可以滿足城市駕駛需求，只要深踩油門，變速箱的降檔速度還是比較迅速的，切換至S擋，油門的響應會變得輕快許多，雖然是個大塊頭超車也是非常從容的。
GS8對噪音抑制的表現也令人滿意，而且變速箱齒比也是比較低，當以100km/h的車速巡航時，發動機的轉速只有1600rpm左右，較低的轉速也為車輛的行駛噪音做出貢獻。只是當車速超過100km/h後，風噪就會有些明顯了，但想想它大而方的車身設計也是完全可以理解的，而且0.34的風阻係數也絕對算是中上等水平了。
當行駛到非鋪裝路面時，GS8懸架系統展示出了很好的韌性，路面細小的顛簸幾乎都會被過濾掉，但注重公路舒適性底盤的調校，在遇到較大的坑窪路面時，車身多餘的晃動就會明顯起來，而且車內也能感覺到明顯的震動，不過好在內飾的裝配工藝達標，沒有出現明顯的異響。
GS8提供有四種駕駛模式選擇，ECO模式和常規模式狀態下，油門的反應會有一些小區別，不過，並沒有那麼誇張。
GS8的四驅版本提供了4種驅動模式，與 4種駕駛模式相結合，最大程度的保證了每個車輪都有抓地力。值得一提的是，只有普通+節能模式下車輛為前輪驅動，其它四驅模式均可在附著力低路面和產生輪速差的情況下，通過中央差速器向後分配動力，理論上的動力分配最多可達到50：50。
作為一款國產品牌20萬級的SUV，無論是外形設計，還是內飾配置，都儘可能的迎合了大多數人的口味，而最難把握的駕駛質感，也是做的相當出色。表現如此全面，也就不難理解為何傳祺GS8是第一個真正打開7座中型SUV市場的自主品牌。
相信你值得入手，也歡迎更多朋友討論個給予建議。
louisjie
廣汽傳祺是廣汽集團的子品牌，
廣汽集團有廣汽豐田，廣汽豐田的神車是什麼，漢蘭達呢。所以gs8多多少少也借鑑了不少漢蘭達的某些設計。
在同級別的suv裡面，他的塊頭也絕對是夠大的，動力2.0T發動機，在日常生活中也絕對夠用了，車裡該有的配置也配齊了。
但有好的肯定也有壞的，油耗是它的硬傷，但沒辦法，這麼大臺車車，你說能省油肯定也不可能的。車內電子化程度很高，但電子功能出故障的問題也時有發生。
所以整體來講，gs8作為一臺入門級別大型7座suv，性價比來講是很不錯的，因為其他可以選擇餓的7座suv還不一定有他好，所以可以出手的。滿意請給我點贊。
俊言的創業路
gs8性價比還是很高的，你看同價位你買合資車但是沒有gs8的配置。而且空間也很大，就是電子原件多後期故障率也會高。建議等一陣買一臺準新車二手車，你省下來的五六萬夠你加好幾年油了
汽車大辣椒
高，好車買吧
邦142908836
在國產中型SUV裡面，這款車性價比最高了，畢竟還有漢蘭達的影子。
87尚車
這款Gs8性價比相當的高，空間大、乘座豪華舒適度不錯，動力也到位！
