車市的蕭條，讓各大汽車主機廠銷量和利潤驟減。為了活下去，裁員勢在必行。
統計數據顯示，2019年全球車企裁員超過10萬人。這些汽車品牌包括奔馳、奧迪、寶馬、福特、通用、日產、本田、現代和大眾等十多個知名車企。
部分車企公佈了2019年的財報數據，我們來看看：通用汽車2019年營業收入為1372億美元，同比下滑6.7%。淨利潤67億美元，同比下滑17.4%；FCA2019全年營收達到1190億美元，同比下滑2%，淨利潤30億美元，同比下滑19%；日產2019年營業收入為648億美元，同比下滑12.5%。淨利潤3.58億美元，同比下滑87.6%；福特2019年營業收入為1559億美元，同比下滑2.8%。淨利潤0.47億美元，同比下滑98.7%；戴姆勒集團2019年營業額為1870億美元，同比增長3%。淨利潤29.24億美元，同比下滑64.5%。
可見2019年，多數車企都不好過。
最早宣佈裁員的是通用汽車，在2018年11月份。因為罷工事件裁員時間提前，在全球範圍內共裁員14700人。緊接著，捷豹路虎在2009年1月份宣佈在英國本土裁員4500人。還有日產，也是在1月份宣佈在美國削減密西西比工廠皮卡和貨車的產量，共裁員700人。2月份，通用汽車再次宣佈在北美市場裁員4000人。也是在2月份，路虎捷豹也在英國裁員500人。大眾汽車在3月份也宣佈，計劃將在2023年底之前裁員7000人。
在此後的幾個月中，先後有FCA、沃爾沃、本田、寶馬、現代、奧迪和奔馳都先後宣佈裁員。其中裁員最多的車企是通用汽車、福特汽車、日產汽車（計劃2023年前完成）、現代汽車和戴姆勒，這些車企裁員人數都在萬人以上。其次就是奧迪和寶馬了，裁員人數分別是9500人和6000人。
近日，據媒體報道奔馳汽車為了控制成本，母公司戴姆勒宣佈將於今年上半年或者下半年在國內裁員4%，其中包括北京奔馳的近百位外籍專家。另外，北京奔馳還將採用一崗兩人的方式，以便減少人力成本。目前北京奔馳約有員工3500人，每年支出的各類費用高達20億元左右。
另有報道稱，2020年，奔馳在全球範圍內將裁員1.5萬名員工，撤掉1000個管理崗位。在德國本土，50歲以上的員工也都收到了勸退信。同時計劃將在2022年年底之前，大幅削減材料與行政方面的費用。
由於疫情的影響，處於停產期間的奔馳每天損失4個億，更是讓奔馳雪上加霜。車快評預測，2020年奔馳的銷量持續下滑。
所以，裁員對於奔馳來說，既是無奈之舉，更是當務之急。
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