通用汽車作為全球最大的汽車公司之一，自2020年以來，其全球收縮策略愈發明確，且縮減進程逐步加快，頻繁變動引起業界廣泛關注。
2020年1月17日長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車，這也宣告通用汽車退出印度市場。
2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣佈，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，以此宣告了通用汽車在泰國市場的失敗。
除此之外，通用還向外宣佈2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和新西蘭的銷售、工程和設計業務。另外，通用汽車已經關閉了歐洲的雪佛蘭品牌。在亞洲，通用汽車已經關閉了韓國的一家工廠，而現有的工廠經營也十分困難。
值得注意的是，通用汽車全球收縮戰略早在2011年就有所表現。公開資料顯示，通用汽車自2011年開始推行整合平臺的計劃，且同年的全球平臺數量為30個，其中僅有8個為全球化核心平臺。
2015年，通用從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年離開了俄羅斯市場。
2017年，通用汽車又將其歐洲業務部門歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)出售給了標緻雪鐵龍集團（PSA），並退出了南非和其他非洲市場。
2018年11月，通用汽車為滿足消費者需求，宣佈重大調整計劃，關閉設在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時削減滯銷車型生產，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。同年通用重組韓國子公司，關閉韓國群山組裝廠。
2019年，通用在所有車型產品線中再度削減3500種零部件，使得工廠對零部件的需求數量下降12%。且按照此前計劃，通用汽車將在2025年，將已有的平臺總數縮減至四大車型平臺。
在不斷的調整和緊縮過程中，通用汽車的全球市場佔有率已經出現明顯下降。即便如此，
對於通用汽車來說，目前正處在業務轉型階段，且通用汽車當下還要把大部分精力放在電動汽車和自動駕駛方面，瘦身計劃也必須繼續推進。
此前，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）曾表示，通用汽車將集中精力完善產品佈局，提升成本效率，為在中國市場的長期發展奠定堅實的基礎。換言之，通用汽車會將今後的產品佈局重點放在中國和美國兩大市場。
從通用中國的市場表現來看，已出現持續下滑。2017年，通用汽車在華累計銷量突破400萬輛，2018年在華銷量364萬，同比下滑10%左右，也是通用在中國市場出現的首次銷量下滑；2019年在華銷量超309萬輛，與2018年銷量成績相比同比下滑15%，下滑幅度再一次擴大。
在華銷量疲軟之際，通用汽車在美國本土市場也面臨銷售放緩。2019年，通用在美國市場銷量為290萬輛，與2018年相比下降了2.3%。
自2008年通用汽車受全球金融危機影響致使其宣佈破產重組以來，通用在美國政保護下再次重整出發，且一路以來創下不少銷量傳奇。正當大家認為通用汽車東山再起時，這個汽車界的大亨再次進行裁員、賣廠、削減零部件等，這一系列動作證實通用汽車急需大量資金投入，結合當下中美市場銷量放緩，通用汽車的轉型之路或許不容樂觀。
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