談起實力最強的國產品牌，我想消費者不會誤以為是長城吧？雖就資歷及市場表現而言，長城是絕對的國產大哥大，即使他有著從來不愁銷量的哈弗H6和備受好評的親民越野車哈弗H5，甚至於有著越級表現的哈弗H9及哈弗H7，近年來在柴油發動機領域也算是頗具造詣，但是，論汽車核心研發能力，發動機，變速箱，懸掛就這三件長城有哪一件能夠完成自主產權的研發？就憑這點，實力最強的國產品牌還遠輪不到長城！
那麼是否是先後入股沃爾沃，戴姆勒且品牌累計銷量僅次於大眾的國產土豪車企吉利呢？雖然在造車工藝及整體品控方面，吉利的表現要略強於其他自主車企，沃爾沃的平臺及體系也助力使其變得更有國際範，吉利綜合實力雖強，但在自主研發領域還是缺少些勁道！或許能夠單獨完成對發動機，變速箱及懸掛等汽車核心部件的自主產權，國內車企目前也就只有奇瑞了，已具備三大件全部自主研發能力並已應用在諸多市場在售車型之上！對於奇瑞最大的印象，或許很多消費者還停留在奇瑞QQ這輛萌寵型的微型代步車上。
你可以理解為奇瑞QQ車型的成功亦或是奇瑞近年來在國內市場的敗北，自QQ之後，奇瑞再未推出一款曝光率十足的車型，以致於在整個國內市場存在感漸低，品牌價值及形象消逝嚴重！2018年1月，大眾品牌再次以近35萬輛的絕對優勢稱霸國內汽車市場，而千年老二吉利則有著15萬輛的市場表現，奇瑞則僅有3.3萬輛，排名已在20名開外！3.3萬輛並不是奇瑞的失常發揮，自2015年來，奇瑞品牌累計月銷量最高僅為4.8萬輛，低谷時期不足2.5萬輛，能夠賣出3.3萬輛實屬奇瑞的正常水平！相比成立至今不足7年，但年銷量早已破百萬的寶駿，奇瑞作為國產實力大哥還真的有些顏面無存！
而作為奇瑞早期在轎車領域的旗艦，艾瑞澤7可真的是奇瑞的心血之作。標配ESP及四輪獨懸，即使是入門級車型也沒有區別對待，這在同級別同價位車型當中算是頭一遭，直到現在，暢銷的吉利帝豪依然沒有標配ESP，全系依舊是板車懸掛，按理來講，頗具誠意的艾瑞澤7本應得到消費者的大幅表揚及認可，但沒曾想上市至今4年，艾瑞澤7也從未輝煌過，即使是顛峰時期月銷量也僅有3000餘輛，如今僅能維持著月銷量破百的水平，相較於帝豪的3萬+的月銷量，奇瑞還真的是很尷尬！而或許造成如此現狀的罪魁禍首還在於艾瑞澤7早期的定價，7.99-10.39萬元的廠商指導價相較於帝豪的6.98-10.08萬元著實是要高出不少，同時一旦售價上升到10萬級別，消費者毫無疑問的將選擇日產軒逸等合資車型，因此艾瑞澤7雖誠意滿滿，但卻因定價不合理而自此沉淪！
但如今，艾瑞澤7已拋出了6000元的官方降幅，入門級車型售價下探至7萬元左右，對比同價位的帝豪，艾瑞澤7整體下來也就比帝豪多個四輪獨懸，整體配置表現相差無幾！但在各大論壇及網站的口碑表現當中，艾瑞澤7的外觀造型難看，內飾設計沒亮點卻成功躺槍，成為艾瑞澤7在降低身價後銷量低迷的主要原因。這種東西還真的是難以言表，大眾的內飾同樣寒酸老氣，豐田的外觀同樣難看，但這都不阻礙其兩大車企稱霸國內亦或是國外市場，論實力，奇瑞也不差啊，自家的CVT變速箱，自家的發動機，對比帝豪的“組裝工藝”奇瑞還是強上不少的，但最為遺憾的是奇瑞的實力卻從來沒有得到過國內消費者的認可，以致於在國內市場的持續低迷進而造就的慘淡品牌價值！
生不逢時是對艾瑞澤7失敗的最大安慰，13年上市之時，帝豪早已在市場穩紮穩打4年，太過相似的產品力必然造就市場表現成功及失敗的鮮明對比！但何所謂失敗何所謂成功？我想對於廣大車友而言，艾瑞澤7雖在市場爭奪戰中敗了，但其自身是值得驕傲的，全系標配的ESP及四輪獨懸為國產A級轎車樹立了一個全新標杆，自主研發三大件的創新精神值得所有的國產車企學習！
閱讀更多 車壹號 的文章
