前段時間，小吳簡單介紹了一篇關於起亞發動機大修的案例。由於篇幅原因，小吳當時只介紹了發動機由於噪音大、燒機油等問題需要大修，具體導致大修的原因還沒介紹！
那麼，這次我們就通過師傅拆散發動機的一些圖片以及拆發動機時的講解，再來了解一下發動機大修的原因！（本文圖片較多，這應該是小吳介紹汽車案例中所用圖片最多的一次，比較囉嗦，描述也不夠準確，還望各位車友見諒，若能補充，非常感謝）
我們再瞭解一下這輛起亞賽拉圖的情況，它是2013年出廠的，由於是出租車，所以它的行駛里程比較多，目前的行駛里程已經超過了50萬公里。在兩年前，行駛里程在30萬公里左右時，由於潤滑方面出現問題，大修了一次發動機，換了曲軸、凸輪軸、活塞等，現在由於發動機燒機油嚴重，噪音還很大，只得再次把發動機給拆開！
下圖所示，汽修師傅已經把發動機給拆下來了，從發動機艙出來的！箭頭所示，發動機上面設計的就有兩個吊耳，專門固定鋼絲繩的位置！
下圖所示，汽修師傅已經把氣門室蓋罩給拆下來了。師傅介紹，去年車主換過一次漏油的氣門室蓋罩，當時把氣門室清理過一次，不然氣門室內也不可能這麼幹淨！這種情況下，只有看到活塞以及缸體內部的情況才能看出發動機大修的原因！另外，出租車基本上是一月跑一萬公里，一個月保養一次！
下圖所示，汽修師傅已經把進排氣凸輪軸給拆下來了！紅色區域所示，這是氣門頂託，它是液壓的，可以自動調節。如果它出問題，就會導致發動機噠噠的聲音，並且發動機剛啟動時的噠噠聲也是液壓頂託正在建立油壓所導致的！箭頭所示的位置是安裝火花塞的位置！
下圖所示，這是發動機的一側，也就是安裝正時皮帶的位置。箭頭所示，這個位置是安裝水泵的位置，已經被拆下來！
下圖所示，汽修師傅正在把缸蓋取下！綠色箭頭所示的就是發動機缸蓋，橙色箭頭所示的是缸體。接下來，師傅需要把缸蓋墊取下，看看墊子是否有問題！
下圖橙色箭頭所示，汽修師傅已經把缸蓋墊取下了！這個缸蓋墊是鐵質的！只要拆下就必須要更換！
汽修師傅檢查氣缸的情況時，發現每個活塞上面都有很多的積碳，缸筒壁上面也沒有什麼劃痕，那這會是哪裡的問題導致發動機燒機油呢？
接下來，汽修師傅需要把活塞給拆下來。下圖所示，師傅把缸體立起來，然後把活塞與曲軸連接的連桿蓋拆下，把活塞給取下來！箭頭所示，我們可以看出活塞上面的積碳！
汽修師傅把活塞給取下後，開始把曲軸給拆下來。下圖箭頭所示，師傅正在拆卸曲軸的軸瓦蓋！
下圖箭頭所示，汽修師傅已經把固定曲軸的軸蓋和軸瓦給拆下！
下圖所示，這是缸蓋上的情況，箭頭所示的位置，我們可以看出進排氣門上有很多積碳！進氣門上的積碳最多！師傅介紹，這充分說明了發動機存在比較嚴重的燒機油情況！
下圖綠色箭頭所示，汽修師傅正在拆卸缸蓋上面的氣門鎖夾，這需要用到專業工具！橙色箭頭所示，這是師傅取下來的液壓頂柱和氣門鎖夾！
說到這裡，小吳還是不明白髮動機裡面的機油是從哪裡來的。師傅介紹，汽缸裡的機油主要來自兩個地方，一個是進氣歧管，另一個是活塞！一開始，進氣歧管裡面進入過多的機油蒸汽，隨混合氣一起進入發動機氣缸裡燃燒。
由於進入汽缸燃燒的機油比較多，所以它產生的積碳就比較多，汽缸裡面過多的積碳填充了活塞的氣環和油環等環槽裡面，活塞的密封以及刮油都會出現問題，繼而導致活塞與缸筒的摩擦阻力增大，之後它們的間隙就會增大，燒機油情況會更嚴重！下圖所示的就是進氣歧管，它的裡面能倒出機油！
發動機上與進氣歧管相連接的是氣門室蓋罩，如下圖所示的部件！箭頭所示的管道是一個單向閥，主要是調節發動機內部的壓力，未被冷卻的一小部分機油蒸汽通過它進入進氣歧管！
正常來說，進入進氣歧管的應該是極少一部分機油蒸汽，但是師傅經過檢查，發現這個蓋子以及單向閥都有問題了！比如下圖所示的這個黑色的擋板，機油蒸汽進入擋板之後，會冷卻成機油，然後再流入缸蓋裡面，繼續循環使用。但是，師傅說擋板上綠色區域的流油孔應該在橙色區域再設計幾個才行，不然的話，橙色區域的機油沒有辦法流下來，這就會導致機油通過綠色箭頭的管道進入進氣歧管！
時間久了，進氣歧管裡面的機油越來越多，進入發動機內部燃燒的機油也越來越多，由於單向閥又有問題，發動機內的壓力也會出現問題，導致進入汽缸內燃燒的機油越來越多！
經過汽修師傅這樣複雜的介紹，小吳也是明白了一點！下圖所示，這是汽修師傅拆散的發動機零部件，這還只是一部分！橙色區域所示的是變速箱，綠色箭頭所示的是曲軸，紅色箭頭所示的是活塞！師傅介紹，活塞需要更換！
這就是汽修師傅拆散賽拉圖發動機的過程，我們可以看看發動機內部的情況。最新的消息是，汽修師傅已經把發動機大修好，車主也已經開了兩天了，師傅維修發動機的位置，我們下次再瞭解！當然了，本文介紹的還有不完善或者是不準確的地方，還望各位車友指出修正，共同交流學習！
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