上一代QX50（海外版原名EX）於2008年在海外發售，距今已有十年的歷史，2015年QX50國產時，也只是進行了加長，在這期間並未進行更新換代。儘管它在我們視線裡出現的頻率不高，可當我們談及上一代QX50時，腦海裡總是會浮現“老氣”一詞，這樣的尷尬一直持續到2017年11月底，全新QX50在美國洛杉磯車展上大放異彩，十年磨一劍，全新的設計，全新的平臺。現在，我們也終於迎來了它在國內的正式上市。
外觀：脫胎換骨，新得很徹底
新一代QX50亮相後，不管是外形還是內飾，給人的感覺就是很驚豔，完全應和了英菲尼迪的衝突美學設計感。從老款的轎車平臺換到現在全新的平臺後，立馬從一個婀娜柔美的少女變身為現在陽剛的魁梧漢子。
內飾：用料厚道，豪華感十足
與市面上大多車型強調內飾橫向線條所不同的是，全新QX50中控採用環抱式設計，非對稱的中控佈局不再顯得單調，完全顛覆了老款車型的內飾風格。在用料上下足成本，中控大部分採用真皮包裹，啞光楓木，雙色搭配讓整個內飾非常具有豪華感。
動力：黑科技發動機
動力方面，國產全新QX50全系搭載帶有可變壓縮比技術的全新VC-T 2.0T發動機，其中兩驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛•米。傳動系統方面，與發動機匹配的僅有CVT無級變速箱，可模擬8個檔位。
全新QX50能獲得今天較高的關注度，或許有一大半歸功於這臺號稱“全球首款量產可變壓縮比增壓發動機”，為什麼這個名號這麼響呢，敲黑板了，主要還是因為它是世界上第一款量產的可調節壓縮比發動機，根據不同的行駛狀態自動調節發動機的壓縮比，可調節範圍在8:1到14:1之間；其次擁有雙噴射技術：缸內直噴、歧管噴射，簡單來說作用就是在燃油經濟性上得到了很好的提升：不僅如此，兼具了雙循環模式：奧托循環和阿特金森循環，在動力和經濟性之間尋求到更好的平衡。說到底，這麼多高科技技術都應用在了這款發動機上，帶來的好處就是燃油消耗率較上一代下降了27%，同時動力性能還有非常不錯的表現，魚和熊掌兼得。
總結：作為英菲尼迪2018年的重磅車型，全新QX50的改變是脫胎換骨的，在眾多“黑科技”的加持下，展現出很強的硬實力。就目前來看，上市時的熱度還是非常高的，但在2018年對手都蓄勢待發的市場環境下，全新QX50的並不會一帆風順，至於最終銷量如何，留給市場去檢驗。
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