自古以來中國人取名字都是有講究的，中國人取名講究寓意，寓意好的名字能使人積極向上這也就不難理解為什麼那麼多人會在孩子出生之前，就早早地預約好起名大師給自己的下一代“算”出一個好名字。那麼“Touareg”這個讀起來有點拗口的名字有什麼寓意呢？其來源於一個撒哈拉沙漠邊緣地帶，一個堅韌勇敢的部落名字圖瓦雷克Tuareg，他們以黃沙為伴，與驕陽為友，在茫茫大漠中總能以頑強的生命力拓展出一條條生存補給之路。於是當2002年大眾汽車發佈其旗艦SUV途銳的時候，就用了從“Tuareg”演變而來的“Touareg”。
用了一個這麼“狠”的名字，途銳從生下來就不是吃素的。2005年，德國探險家Rainer Zietlow和他的團隊駕駛著3.2 V6原裝發動機的途銳創造了駕駛汽車登上最高海拔6080米的世界紀錄。2006年，一輛輕度改裝的V10 TDI途銳成功拖動了一架155噸重的波音747-200，改裝僅限於給途銳加重至7.03噸，而發動機、變速箱、輪胎和剎車都是原廠。 2007年， 3輛途銳參加了第85屆派克峰爬山賽，其中Ryan Arciero駕駛的V10 TDI途銳獲得了組別冠軍並創造了柴油車賽事紀錄13:17:703。 2012年， Rainer Zietlow駕駛著3.0 V6 TDI途銳從澳大利亞墨爾本出發，僅用17天18小時49分鐘完成了到俄羅斯聖彼得堡的穿越，全程長達23000公里。
那麼繼承了“Touareg”的全新途銳有怎麼樣的本事呢？作為大眾集團MLBevo平臺上的第五款SUV，途銳已經不只是以前的“一臺能越野的SUV”這麼簡單了。說到平臺，大眾雖然不是這個概念的發明者，但毫無疑問的是大眾是讓這個概念深入人心的傳播者。可能有人覺得平臺戰略不過就是“換標工程”，但把平臺戰略玩了幾十年的大眾已經做到了爐火純青的境界。同一個平臺上的5款SUV各自都擁有各自的性格，最早誕生的奧迪Q7奠定了MLBevo在SUV的形態，在科技和豪華之間找到了新的平衡點；賓利添越在MLBevo上設定了超豪華SUV的新標準；保時捷Cayenne在這個平臺上注入了保時捷式的運動基因；蘭博基尼Urus打造了世界上第一臺超跑SUV。最後來的大眾途銳則是同平臺的最新成員，也是最“大眾”的一款。
坐進全新途銳的“數字駕駛艙Innovision Cockpit”，首先就被兩塊大屏幕吸引了視線：左邊的數字儀表盤12英寸，中央的觸摸屏有15英寸。這不僅是大眾品牌的頭一遭，就算放眼大眾集團，也沒有另一塊更大的液晶屏了。大小其實是次要的，關鍵是這塊向駕駛者傾斜的中央控制屏內有著大眾歷史上最好用的人機交互系統。大眾工程師們用了畢生精力來把這套交互系統打磨得無限接近你的智能手機，以前上了車完全不想去碰那塊屏幕的時代一去不復返了。大眾第一次在途銳上引入了3種完全不同的內飾風格，“Atmosphere”以木材和天然色彩為主，“Elegance”是主要由金屬及相關顏色組成的全新科技空間，而“R-Line”套件則強調動感。
全新途銳的另一個“之最”是大眾汽車品牌車型中整合最多種輔助、操控和舒適系統的車型。包括諸如夜視輔助系統、施工道路車道保持系統、前方交叉路口輔助系統、主動式四輪轉向系統、採用電子機械控制防傾杆的側傾穩定系統和“IQ Light”智能大燈系統，以及HUD數字抬頭顯示。其中一些內容我們在大眾集團其它幾輛同平臺SUV中我們都見過了，但途銳的“IQ Light”比號稱燈廠的奧迪更為先進，它不僅可以基於GPS系統來分配燈光強度，還可以在掃描到路牌的時候減弱燈光反射，最厲害的是在Off-Road模式下， IQ Light可以開啟180°照明，即使在全黑狀態下，也能讓眼前的所有路況一覽無遺。
目前途銳僅有一款V6 TDI發動機車型投入生產，汽油版本會在稍後跟上，分別有231馬力和286馬力兩個版本。動力最強的版本會搭載4.0升V8柴油發動機，最大功率421馬力，峰值扭矩900牛.米。混合動力版本則會再晚一些作為“彩蛋”到來。全新途銳依舊全系標配了4MOTION恆時四驅系統。與四驅系統相匹配的是使用了線控換擋技術的8速自動變速箱，最高可傳輸1000牛·米的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分佈功能的自鎖差速器作為車輛前後軸的分動箱。最高70%的驅動扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅動扭矩可傳送至後軸。而空氣懸掛系統也為越野性能做出了優化，“越野”和“特殊越野”級別分別可以將車身高度提升25毫米和70毫米，車輛的最大接近角和離去角可從25度增加至31度，縱向通過角也由18.5度增加至25度。
和所有的SUV一樣，大眾途銳在On-Road性能的提升上更甚於Off-Road性能，基於48V電氣系統的主動式防傾杆著減了車輛在過彎時的側傾角度。當只有一個車輪駛上顛簸道路時，車輛的方向穩定性也得到了提升。四輪轉向系統的加入，讓途銳在低速轉向的時候轉彎半徑比一輛高爾夫更小，而在高速行駛的時候，讓後排乘客不會暈車。各種電子系統的加入讓這輛體重接近2噸的SUV開起來並沒有那麼龐大，缺少了一些真實感，不過對於大多數購買它的車主來說，這是一件好事。坦白地講，全新途銳並不是一輛讓你去樂於駕駛的車，這和它的產品定位有關係，大眾想要做的是一輛滿足你各方面需求的車，它會超越你的基本需求，甚至做得更好，但它本質上還是一輛大眾，是一輛各方面都更加優秀的大眾。
在這個所有廠商都縮短產品週期進行更新換代的時代，大眾途銳還是堅守著7-8年一次換代的節奏，不是因為大眾缺少研發經費，而是大眾對於每一次換代都足夠重視。 8年的等待的確是很漫長，不過你會發現它值得你的等待。
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