經過24個月晝夜奮戰，鄭萬高鐵首座高風險長大隧道—七峰山隧道目前已經貫通，同時鄭萬高鐵河南段已完成9933根樁基、1196個承臺、橋墩的建設，橋樑也全部架設完畢，目前正進行無砟軌道的鋪設工作，鄭萬高鐵河南段雛形已現。
首座高風險長大隧道貫通
中鐵五局成都公司鄭萬高鐵項目部相關負責人介紹，七峰山隧道位於河南省南陽方城縣境內，全長5152米，是鄭萬高鐵河南段４條隧道中最長的一條，也是全線一級高風險隧道及重點控制性工程。該隧道地處伏牛山脈東段，穿越４個斷層，存在較大破碎帶、岩溶融水、突水突泥，安全風險大，技術難度高。
七峰山隧道穿越七峰山森林公園，環保要求很高，項目部採用水壓聚能爆破法降低爆破振動，配置霧炮灑水車灑水降塵，將施工對自然環境和地質地貌的影響降至最低。
七峰山隧道的勝利貫通，為鄭萬高鐵河南段，按期鋪軌和建成通車創造了條件。
河南段鋪軌順利推進
鄭萬高鐵全長818公里，設計行車速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時，設計運輸能力6000萬人/年，預計2022年全線建成通車，其中鄭萬高鐵河南段預計明年10月建成通車。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、雲陽、萬州北等20座車站。
根據鄭萬高鐵河南段4月20日週報進度表顯示，我省350公里道路建設中橋樑架設已基本完成。鄭萬高鐵河南段設計共計8621孔梁，已完成架設8303孔，完成96.3%。
建成後，重慶到鄭州最快只需4個小時，至北京最快只需6.5小時，對完善國家快速鐵路網布局，提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量具有重要意義。
全程“數字化”保障工程質量
在鄭萬高鐵施工現場，只需掃一下二維碼，就能追蹤這個構造物的“前世今生”；每道工序都能對施工過程、報檢和檢測“實時監控”；一切材料都能對入庫數量、質量、使用部位等“對號入座”……“初步籌建的‘數字工地’實現了資源共享、過程監控、資料歸集、溝通協調和信息窗口等‘五大板塊’。”中鐵十二局鄭萬高鐵項目相關負責人介紹，這是通過信息化創新管理的新成果，實現了將信息化覆蓋管理全過程和每道工序的各個環節。
2016年11月，鄭（州）萬（州）高鐵開工後，中鐵十二局隨即成立了隧道研究室，對推行信息化、機械化作專題部署。他們成立了信息化（調度）中心，確定了信息化總體目標，針對項目管理系統，建立了“工序作業卡控、安全質量風險卡控、物資批號流轉追溯、業務接口閉合”4個流程。
記者在現場看到，每個儲料罐下面都安裝了攝像頭，與PMS系統聯網。在五號拌和站，四分部總工程師郭寶庫說：“試驗室將已檢材料生成的二維碼放入攝像框內，配比通過後臺自動輸入，自動計量，自動進入拌和機，儲料罐內的材料存量也隨時顯示。”
“每道工序都要事前、事中、事後拍照上傳，全部是網上報檢、審批，過程保留痕跡，隨時可以追溯。”項目部總工程師坦言：“信息化建設已經進入實質性操作階段，不僅增強了管理的計劃性，更重要的是從源頭上遏制了過程造假、管理漏項等問題。”
新聞多一點
鄭萬鐵路是國家“十二五”規劃的重要客運專線，是河南省米字形高鐵的西南那“一撇” ，也是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，是聯繫西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
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