現如今，隨著全世界對新能源的重視與投入，新能源在過去的一年裡取得了長足進步。不論是新電池、新電機、新車型，還是新理念，
不禁讓人眼花繚亂，蠢蠢欲動。
話說回來，也因如此，國家從2019年起，將會逐年減少對新能源車型的補貼數額，並且要做出相應調整。截止到2020年，可能再購買新能車將不會獲得任何補貼。
這對於一貫售價高高在上的豪華新能源來說，基本沒有什麼影響。但是對於買新換路權的消費者們來說，無疑是雪上加霜，更加嚴重的是，對於那些依賴於高額補貼才能賴以生存的某些自主品牌新能源來說，是毀滅性的打擊。
之前不是還有某B字開頭的自主品牌，建議國家全面禁售傳統燃油車，只生產新能源車型嗎？ 現如今一分補貼也拿不到，請問，當初說的話還算數嗎？不肝顫嗎？
其實從大力發展新能源以來，從社會方方面面，都投入了大量的財力、物力、人力、時間等等成本的投入，才有了今天新能源初見規模。如果逐步縮小扶持，會是新能源車產業的一面照妖鏡。李逵李鬼，在褪去了扶持的光環下，會逐漸開始顯現。
對於那種有補貼就大力研發搞生產，沒補貼就出不來像樣產品的生產企業，需要重點小心了。而對於那些自己有一定的研發能力、或者有很強的資產運作能力的企業來說，會是一種良性促進。比如吉利控股，可以通過收購海外優秀技術、資產的方式不斷讓自身走在世界前列，也未嘗可知。
取消補貼後的新能源車會很貴嗎？
我們都知道在一線大誠實新能源主要是買一個路權。那麼問題來了，沒了補貼，新能源會更貴嗎？豈不成本更高？這麼看未免也過於悲觀了。補貼退潮，從好的一方面來講，根日益成熟的技術，以及日後可能會降低的製造成本都息息相關，所以說新能源車價大幅上漲這種只是概率事件。
總之，2019年對於新能源來說會是轉折的一年，對於那些技術實力或者資金實力不夠雄厚的新能源、新勢力車企，也是一道考驗。究竟鹿死誰手，誰能脫穎而出，拭目以待吧！
閱讀更多 眾匯好車 的文章
