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在近期召開的會議中，大氣汙染防治再次被提起，柴油車仍是防治重點。

日前，生態環境部等11部委印發了《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》，計劃中要求“通過優化物流結構，減少柴油用量，實現排放減少”。並表示，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上；對於非重點區域，淘汰國三柴油貨車延長的時限不會超過2年。

從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標車、老舊車，到2018年政府工作報告提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”，再到“2020年底前淘汰柴油貨車100萬輛以上”，“柴油貨車汙染治理”頻頻出現。

柴油貨車在國民經濟中佔何種地位？數據顯示，我國客運的78.8%是由柴油車承擔的，貨運中則有77.8%由柴油貨車完成。整個國民經濟運行在很大程度上依賴柴油貨車。

而根據《中國環境狀況公報》顯示，我國機動車2016年保有量2.95億輛，其中汽車1.84億輛，柴油車僅1878萬輛，佔機動車保有量的6.4%。在龐大的機動車中，柴油貨車的佔比相當小，為什麼會成為主攻目標？

據瞭解，機動車排放貢獻中，柴油貨車首當其衝。雖然數量佔比不高，但其氮氧化物排放量達367.3萬噸，佔機動車排放總量的63.6%，排放的顆粒物更是佔到了總量的99%以上。

在使用環節，柴油貨車運輸個體戶的存在，意味著這個行業還處於“小散亂弱”的狀態，整個行業的管理非常不規範，造成了使用環節上一些人為的、故意的超標排放。

現實中，柴油車超載、超限非常嚴重，維修保養也很差。有些柴油貨車司機為多賺錢，不加符合標準的油，因為質量稍差一點的油每升能便宜2元左右。

而且，因為去除柴油車尾氣中的氮氧化物需要添加尿素水溶液，所以有些車主為節省成本，不按時購買添加尿素水溶液，不控制氮氧化物。這些都導致我們的柴油貨車排放嚴重超標。

你怎樣看待國家層面治理柴油車汙染行為？歡迎留言討論。

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