通過平時對6T40或6T45的維修也都不難了解到.這款波箱出現故障大都在7萬公里內.有的甚至3-5萬公里就出了問題.故障現象和故障原因也基本相同.那麼波箱為何會如此不爭氣呢？
究其原因：為先天性設計缺陷.請看下圖
損壞後的波形片
原廠新波形片
接一來我們來分析下什麼原因導致這種設計上的敗筆和漏洞.大家都知道波形片作為一種平面彈簧必須要通過熱處理.它的硬度通常要在45度左右.太軟抗疲勞強度下降.太硬則易斷裂.其實波形片本身不可能存在著問題.假如在美國科技這麼發達的國家造這麼個小東西也出問題.自然是讓人笑掉大牙的.那麼這波形片製造上不存問題難道是輸入鼓出現了質量問題嗎？其實就製造本身二者都不存在問題.但在配合上卻出了致命漏洞.到底是設計者們有意忽視還是無意的那只有天知道.
但凡在機械工作中有存在相對運動的一般情況下軟者先損壞硬者則後損壞.但只要是處理的好也可以達到互補二者都不易損壞.本主題中的損件是屬於處理不當造成.來看下圖：
從圖中我們可以清楚的看到波形片和輸入轂的結合情況.在機械加工中除了過盈配合一般情況下都必須留有間隙.圖中的波片厚度還不到1MM.經過了熱處理後和鋁合金材料的轂相比硬度相差很大.由於離合器在工作過程中波形片是起緩衝作用的.在結合的瞬間它是最早進入工作的.相反分離時卻是最後退出工作的.這裡組件中的鋼片是作為傳遞動力的輸入片.磨片為輸出片.沒結合時波片和鋼片隨轂同相旋轉.磨片還處於靜止狀態.結合後動力傳遞到下一輸出原件.此時靜態中組件突然旋轉會產生一個阻力也叫反作用力.這時波片和鋼片的齒在反作用力的驅使下會緊靠在向旋轉槽的側面上.又因為波片是帶著波浪形的它和轂的結合不在一條直線上.在進入工作的過程中上波齒會向下移動.下波齒往上移.問題的源頭就從此產生.每次結合和分離硬度比轂高出許多的波片都將轂的側槽面上颳去一層.久而久之配合間隙越來越大.隨著間隙的變大問題也就嚴重化了.大家知道間隙大的後果會帶來二者結合時的衝擊.衝擊力對物體的傷害是相當大的.大家不妨試下.當你手中拿著一鐵棒頂在牆上無論如何使勁對牆體來說都不會產生傷害（當然這和鐵棒裁面有關）.但是你要是將鐵棒離開牆體有一定距離時再向牆面推去會產生什麼情況就不用我說了.同樣道理在結合過程中波片在反作用力的驅動下每次都會向轂產生個衝擊的力.很快就擊穿了和波片接合的側面成一通道.這時的波片就會在通道上不規則的運動.波片上有的齒就有機會越過槽側跑到另一邊去.但有的齒卻過不去.波片很快就被拉斷.就此終結了波箱的生命.請看下圖：
從上圖標有黑點的附近我們可以看到轂已經開刮傷.象這種轂在實際使用中應該也撐不了多久很快就完成了它的使命.其實這種波箱除了以上所說的設計缺陷外還有一個設計缺陷.我們來看下圖：
從圖中瞭解到是卡簧脫離卡簧槽後所產生的後果.這一缺陷是由於槽開的太淺所造成的.後期的產品已經改進.只要你仔細的觀察下就知道後期的轂卡簧槽和直槽是平的.所以現在的新卡簧是不能裝老的轂的.這一缺陷既然已經改了就此帶過.
下文我們來談談如何改進.請看下圖：
波片和鋼片組件
其實解決本文中的設計缺陷在當初的思維中方案有好幾種.但就成本和實用性來說現在這種方法是最理想的一種.通過上圖我們可以看到.製造這種配件難度不大.成本也不高.把原有的波片和最下面一張鋼片從組件中去掉.再測量下二者相加的厚度.然後我們再加工一張和二者相加相同尺寸的鋼片.在鋼片中間開一同波形片相等的環槽.讓波片入槽有效隔離了波片和輸入轂的衝突.從此這種先天性的設計缺陷就會從6T系列波箱中消失.
為了讓大家看的更清楚我們將組件反過來裝.
當然一種產品能否經得起考驗並非文字可以解決.必須經過剛開始的設想.推理.論證.測試再裝車.還有留下的最後一關就是得到時間老人的許可.只有這樣才是真正的好產品.
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