意料之外的是，車市下行發展中，自主品牌非但沒有異軍突起，反而成了被考驗的對象，預想應該遭到重創的日系車，銷量反而暴漲，一騎絕塵成為中國車市最大贏家。
而日系車的銷量大漲，也驗證了那句“厚積爆發”的真理，經過市場考驗的產品，終究會等來機遇證明自己。
數據顯示，本田1-9月國內銷量完成了16.4%的增幅，豐田1-9月完成了15.7%的增幅，日產表現稍差，1-9月累計銷量下滑1%。
同期，大盤呈現11.7%的下滑狀態，本田、豐田雙位數的上漲已經不是跑贏了大盤，而是直接一飛沖天了，日產1%的降幅，也是多數車企想都不敢想的“夢想成績”。
日系車全面上漲關鍵在於品牌塑造的成功上，兩家銷量暴漲的日系車有一個共同特性：劣境不降價求市場，而另外一家日產習慣性的降價，使得品牌塑造並沒有兩田成功。
品牌永遠是消費第一位，亙古不變的真理告訴市場，市場消費者並不需要太懂車，到店就買的消費觀念依然主導者很大一部分消費群體，潛移默化的做好品牌，就已經做好了一大半市場。
豐田、本田終端讓步極少，凱美瑞、思域、飛度、卡羅拉等車型過去留給了市場穩定、省油、耐用、保值的使用印象，口碑穩定吸引著大批的擁躉者。
過去很長一段時間，日系車的確存在短板，譬如說用料差、做工差、配置低等問題，但自進入2018年，日系車的改動巨大，不僅僅對產品重新定位，而且豐富了配置，提升了用料，改進了做工，此前憑藉著出色口碑征戰市場的日系車， 全面的升級改動更是補齊了短板。
單單從產品力角度衡量，你找不到日系車的短板，如果非要較真，可能是安全性的缺失。
但不好意思，去年隨之成立的中保研，可謂是日系車的“貴人”，被中保研拉過去的日系車，整體碰撞成績出色，除了極個別車型碰撞成績不佳之外，國內熱銷的多款車型在中保研碰撞測試中都獲得了傲人的優異成績。
這不乏國內備受追捧的雅閣、凱美瑞等車型，需要了解的是，這些車型此前在國內都被扣上“不安全”的主觀帽子，即便當年“不安全”的帽子籠罩下，日系車依然獲得了出色的銷量。
此次中保研的碰撞成績做襯托，更無形中幫助日系車鋪平了道路。
有意思的似乎，此前被人一致公認安全的德系車，多款車型在最基本的碰撞測試中沒能獲得好評，倒也值得分析。
因為技術的全面更替以及中保研的碰撞測試，豐田成為了最大的贏家。
TNGA架構成為有口皆碑的產品平臺，截止到目前為止，豐田TNGA架構上誕生的車型沒有一款不是優級評分，最入門的小型SUV奕澤、C-HR也均獲得了出色的碰撞成績，這使得豐田很快抹去了不安全的錯誤公眾認知，除此之外，長期對終端銷售做出嚴格規定的豐田，塑造出來的品牌高度遠高於競品。
原價銷售，讓卡羅拉、凱美瑞等車型成為細分市場最成功的車型，此外漢蘭達的持續性加價，讓豐田以及經銷商更是躺著賺錢。
嘮叨一句：
品牌的運營至關重要，日系車長期深耕品牌的營造，在下行市場中成為推動力，而豐田成為了最大贏家，單車售價高，銷量持續走高，讓豐田以及相關單位，成為國內下行市場中為數不多喜笑顏開的企業。
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