日經新聞報道，由豐田牽頭，本田技研 、日產 、五十鈴 、鈴木 、斯巴魯 、大發 、馬自達及三菱；連同汽車零部件生產商愛知精機 (又稱愛信精機) 及 JATCO 上月中正式結盟，成立變速系統研究協會 (Transmission Research Association for Mobility Innovation ，簡稱 TRAMI ) 。
長久以來，日本汽車製造商的變速系統，多數由車廠自行研製或由關係密切的汽車零部件製造商供應。這種各自為政的局面，自混合動力汽車 、電動車趨向普及後，有了明顯轉變，因為混合動力汽車涉及非常複雜的機械與電力系統。即使是實力雄厚的車廠，都飽受研發人員不足的困擾。
過往幾年，有日本車廠的新款混合動力汽車，因其全新設計的波箱多次出現故障，而被國土交通省召回維修。有日本傳媒認為，連串事件令日本汽車業界明白到，必須聯合各大車廠研究團隊及大學，提升日本汽車變速系統技術，才能迎合未來混合動力汽車電動車巿場的需求。
德國早在半世紀前，已有由政府主導研究的變速及傳動系統項目。當時歐洲高速公路網急速發展，巿場對高效能自動變速箱與更加安全的新車，需求殷切。多年之後，德國在這兩方面仍然處於世界領導地位。
日經新聞指出，TRAMI 成員各派出約10位工程人員，TRAMI 會將成員擬定的項目交到九間日本大學研究。據悉，首階段研究項目，包括「如何降低金屬摩擦損耗而提升傳動效能」。
點評：回想當年，雷克薩斯 LS460 是全球首款搭載八前速自動變速箱 (愛信) 的車型，舒適性平順性確實不錯，但同一款波箱放到 ISF / RCF / GSF 等高性能車型上，表現與德系競品相比始終強差人意；一直堅持自主研發變速箱的「技術大神」本田，在本土銷售的飛度亦因雙離合變速箱的頻繁故障，而實施過多次召回 —— 變速箱表現無法與德系競品拉近距離，亦是過去十年日系車在國內市場「江河日下」的原因之一。
知己知彼的豐田當然知道德系主機廠在變速箱方面的優勢有多巨大 ——「各家自掃門前雪」的經營方式再繼續下去，日系主機廠將會徹底敗在 Getrag 、ZF 等德國變速箱巨頭之下。豐田牽頭成立 TRAMI 整合各家精英資源共同研發傳動系統，此乃高瞻遠矚之舉，喜聞樂見！
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