不克夹住
很多豪车一般匹配的都是大车轮，即使是同一型号的汽车，大脚也往往会更贵！这给大家的感觉车轮越大越好，当然，大车轮有大车轮的优点，小车轮有小车轮的特色！
汽车匹配车轮尺寸的确定与汽车的动力、排量、变速箱减速比等都有关系，在设计时要有所考虑！理论上来说，车轮半径越大，周长越长，同一时间接触地面的面积就越大，相应的抓地力会越好！大轮毂内空间往往比较大，允许安装大尺寸的刹车卡钳，这样刹车性能也会更好，刹车散热也会更好，滚动阻力会增加，油耗也会增大。
很多人喜欢把爱车更换成大轮毂，更换轮毂的原则是轮胎直径相差在正负3%以内，比如原车17寸轮毂更换为18寸以后，相应的轮胎规格也要进行改变，比如：225/60/R17的规格的轮胎可以和225/55/R18替换，更换以后，由于扁平比的降低，轮胎相对更扁一些、更薄一些，舒适性也要差一些。
由于轮拱尺寸限制，加大轮毂也就意味着轮胎就要更薄，鼓包、爆胎的几率就会增加。最关键的是要考虑经济效益，轮毂的加大会伴随着很多费用的增加，扒胎、换胎、雪地胎等等各种费用暴增。
所以，汽车的车轮不是越大越好！但是越大越贵！
众口说车
汽车的轮子越大越好吗？
我个人觉得汽车轮子不是越大越好。
1.从外观角度来说，车轮越大越宽，的确更具豪华感，更加有视觉冲击力，给我们感觉一看就是豪华车。在颜值当道的今天，车轮就像是我们的鞋子，好坏美丑，是直接关系到我们“颜值”的。
2.从日常使用方面来说：
①车轮越大，所配套的轮胎就越大，当我们日常维护或者更换的时候，所付出的成本就更高，以我们之前批发过的奔驰GL450配套倍耐力245/40/21为例，批发价2000左右，可想而知各个店铺的零售价在多少，当然了，买得起这车的也不会在乎换多少钱了。
②车轮越大，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，油耗是蹭蹭蹭的上升，也大大增加了我们的使用成本。但是同样的也大大增加了我们的抓地力和制动性，让我们在驾驶中有一种人车合一的驾驶感。
③车轮越大，轮胎的扁平比就会越低，通俗点讲就是轮胎会更加的扁，这样在带来美观的同时，最容易造成轮胎鼓包，轮胎在靠边停车或者遇到坑洞磕一下就会鼓包，使用成本极高。
④轮胎改装过尺寸的轮胎，年检都是个问题。
3.从普及率来说，我们经常会在路上看到那些改装宽体大包围的车，轮胎那是宽的没话说，差点都是贴着翼子板跑的，这些轮胎造价高说，而且都是特别定制的，当我们需要更换或者急用的时候，非常影响我们的日常使用。
综上所述，轮胎越大越宽是弊大于利，虽然增加了操控性，但是我们要付出很高的使用成本，并且改装超大轮毂也是不合法的，是要受到管制的。如今家用车都是讲究舒适实用，就没必要改了，运动车型配套的尺寸就已经不小了，且都是经过计算出的最合理的尺寸，因此也不建议再更换的。
陈先森说车
60秒懂车，回答你的专业汽车问题。
关于轮胎的很多的误区，今天给大家解答一下，首先明确回答你一下，轮胎不是越宽越好。
先谈一下轮胎宽带来的优点，以及轮胎宽带来的缺点
优点：
（1）使用宽轮胎，方向盘手感增强，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。
（2）使用宽轮胎，轮胎的刚性大幅提高，过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。
（3）由于宽轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。
缺点：
（1）轮胎加宽会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加。同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。
（2）汽车在设计的时候，留给轮胎（前轮）的左右转动空间是一定的。随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。
（3）宽胎相对成本比较高，选用宽胎增加了轮胎的使用费用。
（4）雪天驾驶昆仑胎，因为压强变小，所以抓地力反倒弱，所以写雪地的时候应该用窄胎，用台宽胎不容易驾驶，容易打滑。
60秒懂车
轮子，包括轮圈和轮胎。题主的意思应该是指轮胎的外径是否越大越好。以下内容是针对普通家轿、中小型SUV的。
首先，外径大到一定程度就不能大了，因为轮揎尺寸空间是死的，装不下更大外径的轮子。
这个提问的实质是扁平比问题。轮胎外径固定时，可改变的只有轮圈尺寸。轮圈越小扁平比越大，轮圈越大扁平比越小。
什么是扁平比？例如轮胎型号205 55 R16
205是205mm，55是205的55%，16是轮圈直径。
扁平比的大小，各有优劣。以55为分界点，越小操控越好但舒适度差了；越大操控越差但舒适度好了。同时，扁平比小的路面适应性差，易鼓包、蛇咬。
大轮圈小扁平比轮胎看着霸气，有运动感，所以轿跑、运动版SUV都采用小扁平比大轮圈。
佳通轮胎n
首先对同一辆车辆说，车轮不可能无限大，超大车轮对汽车的驾驶性会产生毁灭性影响。比如下图这种爆改，除了造型夸张吸引人外，你还能指望它给你大多的操控表现呢？遇到点颠簸只怕要把前后轮拱顶翻。
当然也有例外，比如世界怪物卡车大奖赛里面就都是这样的异类，“怪兽卡车”的特点就是将皮卡悬架和轮胎重新改装，换上超大的轮胎和超长行程的悬架，来获得超高的通过率。
但显然这些离我们太远了，站在一般乘用车领域讨论这个问题才更有价值。因此我们需要换一种角度来分析——在允许范围内，对同一辆汽车来说，车轮尺寸是不是越大越好。
我们知道一款车的车身尺寸是特定的，所以在前后轮拱空间有限的情况下，车轮尺寸会有限定。 如果不按规则更改车轮，比如把215mm宽的轮胎换成255mm。将会破坏原车悬挂设定，比如底盘高度过高，造成重心高和稳定性变差；而且还可能存在刹车不匹配、里程表不准（表显小于实际路程）等问题。
因此我们需要按照一定规则来更换轮胎，下图指明了不同尺寸的轮毂可以更换哪些轮胎。
更换大尺寸轮毂，轮胎扁平率会相应变低。它的好处有很多，比如车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度变低，指向准确性会更好，路面反馈更清晰，也因为轮毂尺寸大，可以容纳更大的刹车盘，对刹车系统的布置也有更大的发挥空间。
但是相应地，大尺寸车轮也会增加质量，我们知道刹车时候车轮会产生惯性力矩，车轮质量大，惯性力矩也会更大，相应地动力损失和刹车力也要更大一些，对转向拉杆强度和助力的要求也会更高一些。
除此外，这种扁平率低的宽胎在油耗和舒适性上也会变差。 总结来说，一辆车的轮胎尺寸和宽度基本上与其产品定位接近，换言之也是最标准的轮胎。如果想要变大或变小，往往会牺牲掉其他方面的作用。
当然，有些大马力车辆由于输出到车轮上的力量较大，而原厂车并未针对性地选用大尺寸轮胎，就好比硬是给长跑运动员塞了一双软绵绵的小绣花鞋，这时候更换大尺寸的轮胎会更有优势。
而就从发展趋势看，车轮尺寸变大是大趋势，不管你喜不喜欢，行业正在推着车轮朝着越来越大的方向发展。
东拉西车
谢谢给我一个回答的机会，我也看到了其他的回答，心理还是很紧张的，因为我看到有好多大V也回答了这个问题。首先回到正题，
其实回答这个问题要分两部分，第一就是轮子包含轮胎和轮毂的共同部分，同一款车从低配到高配轮毂是越来越大的，比如我们拿帕萨特举例：低配用的是215/60R16的轮胎，中配用的是215/55R17的轮胎，而高配用235/45R18，我可以用轮胎计算器看一下
轮胎直径相差值为最大为0.60%。也就是说轮胎直径相同，轮毂尺寸越大这款车的配置越高，也就是说这辆车是这款车中的高配，即是“好车”。平时我们把低配车的轮毂改装增大两英寸是可以的，不同的车有不同的改装方案，因此这里就不一一举例了。
另外对于这个问题可以回到说是也可以说不是，因为轮胎直径增加直接带来的影响就是油耗的增加，但是好处就是稳定性，视觉效果。逼格满满。
有好几个大V都回答了这个问题，好与不好比我回答的要全面，但是我作为一个只和汽车轮子打交道人，见到了太多来升级改装轮毂的车主们，对于改轮毂的坏处他们比谁都知道，但是只要一个理由就够了，就是“我喜欢”。我虽不是大V也不是专家，但是我作为汽车行业的一个从业者，用事实说话不搞理论。汽车轮子不是越大越好，轮子大的也不一定是好车，但是但是豪车的轮子一定是大的。
三个臭皮酱
很多人发现，明明是同款车型，为什么我的汽车轮胎比其他人的活脱脱小了一号。实际上区别只是在于高配车型和低配车型，高配和低配两者之间，不仅轮胎的尺寸有所不同，出场配置的轮毂也有较大的差距。有的车主购买了低配版的车型，但却想换成高配车的大轮胎，实际上是存在一定难度和风险的。首先如果出厂配置的钢圈尺寸相同的话，那如果要是换轮胎还是比较容易的，车轮的尺寸设计一定要与整车其它部分相适应，包括车身、车底盘等，一旦确定是同一品牌下的同款车型，那么是可以换的，一旦钢圈的尺寸不同，若想换成大一号的轮胎，就必须要将钢圈一起换掉，不仅仅是麻烦，最重要的是年检有时候会被pass掉。
我们再来引入一个专业的词汇，轮胎的扁平比。换句话说就是轮胎的整个横断面的高度所占据的横断面最大宽度的百分比，轮胎越大越宽，汽车和行驶路面的接触面积就会越大，抓地力会变强，那么刹车性能等方面也会变得越好，然而缺点是带来的噪音会比较大，油耗也会加剧。如果车胎较窄一些，虽然刹车性能与可操控性要弱，但是带来的噪音和油耗方面会有更好的改变。
一些低配的汽车，如果换成了大的轮胎，在高速行驶的状态下，或许仅仅因为一个小方向的转向，整个车子就会直接翻掉。换做原来的轮胎，可能只会出现失控、打滑等现象，但是大的轮胎抓地力非常强，很容易让整个车子因为一个小支点就把全部车身翻起来。
汽车很听话
并不存在这样的理由，轮胎就相当于汽车的脚，很多人对于轮胎有一定的误解，认为轮胎越大那么会更好，毕竟受地面积增大了不少，开起来车子不就会更加稳吗？
从我们学到的物理知识上来看，当接触面积更大，那么摩擦力就会更大，很明显抓地能力就会更强，操控性和刹车就会更好，这都是毋庸置疑的，但是真以为轮胎越大就越好吗？
其实不是，比如你见过轿车上装上货车的轮胎吗？没有吧，既然轮胎越大好处那么多，为什么不这么干呢。那是因为当轮胎越大的时候，那么带来的聒噪也就会越大，油耗也会成倍提高，况且，并不是车子可以随意改装轮胎，这样带来的后果那就不是一般的大。
简单来说，假若是一些低端车型，装上了宽胎后，在高速行驶的时候，也许一个轻微的转向，车子就直接翻掉了。为什么？因为轮胎“好过头”了。
如果是原来的轮胎，车子可能就是失控打滑，可是宽大的轮胎，抓地力太强，比如左转，那么右前轮的抓地力就会骤然增大，如果不能打滑的话，那么就会作为一个支点把整台车子”翘”起来。
所以在更换轮胎的时候，有人觉得备胎放着一直没用，反正也是原厂配的，那么肯定没错，干嘛不拿出来装上呢，这里面也涉及到一个问题，备胎的尺寸一般都不会更原胎一样大，如果直接拿来日常开车用的，那估计出现的后果可能是你承担不起的。
这也间接说明了一个道理，并不是随意改装就行，而是需要适合自己车子的轮胎才是最好的，正所谓合适的鞋子穿起来舒服，如果大一码或者小一码，那你穿起来是什么感觉。
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孙行者汽车救援
汽车轮子大，车子确实会变得帅气不少。甚至很多人在汽车还没有拿到手的时候，就想着要换一个比原厂汽车更大更洋气的轮子。在他们眼里汽车的颜值的地位相当重要，而轮子作为影响汽车外观的主要因素，实在是很影响着车主们的心。但是车轮真的是越大越好吗？答案自然是否定的，在美观的同时免不了出现一些问题。
首先来讲一下一般如何判断的轮胎的尺寸大小。一般常用国际单位英寸来进行表示，格式通常为一组数字，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个则表示轮辋直径。195/55R1691H这组数字就是比较常规轮胎数据，其中195表示轮胎高度，55表示轮胎断面扁平比为55%，16表示轮辋直径为16英寸，而91和H分别对应的是符合指数与允许使用的车速等级。
那么轮子一旦变大，会出现什么问题呢？
一、易爆胎
由于车轮变大，轮胎的直径也因此变大，而胎壁却没有发生明显的变化。这样的轮胎最明显的一个缺点就是容易引起爆胎。它对抗外界冲击力的耐性较弱，甚至在一些路面不平或较为恶劣的路况时容易发生鼓包的现象。所以越野车在设计时一般将车轮做的比较小，而轮胎却做得比较厚。这也是为什么越野车能够适合野外行驶的原因。
二、影响惯性
加大车轮的尺寸会在一定程度上影响汽车的行驶性能。车轮的尺寸大小直接影响着轮胎的转动惯量和轮子上下运动的惯性，而这两种参数很大程度上就决定了汽车的惯性，从而也就影响了汽车的加速度和刹车速度。轮胎的惯性越大，汽车的转数上升的比较慢，同样的，在刹车时，转数下降的也比较慢。如果说换一个比较轻量的轮毂，也许能缓解这个问题。
三、弹性
轮胎的设计相对来说是要结合整辆车来考虑的，因此要保持比较严格的标准。不仅要保持一定的负载性和速度，而且在弹性和刚性上也有一定的要求。一般来说，车轮越大所对应的轮胎也就越扁，从而也导致整体的弹性变差，对于一些复杂的路面引起的震动就难以消化，更容易出现裂纹，轮胎的寿命也会因此下降。
总而言之，车轮的变大对于汽车的整体颜值来说确实是有所提升，但是所带来的问题也是我们需要去了解的。在购买爱车或者是对爱车进行一定改变的时候，可要好好注意一下喔。
弹个车
轮胎规格如何使用，在于其匹配车辆追求的特性或是用途来决定，并不是越大越好。鉴于车型较多，这里就仅就轿车等家用车来谈谈轮胎的使用
斜交轮胎＆子午线轮胎
这俩轮胎都是轿车用的，斜交轮胎被淘汰较早，两者的区别就是花纹的区别，这里就不多说了
（斜交轮胎）
（子午线轮胎）
我们主要谈谈轮胎的规格之意义：
如上图所示，决定车辆大小的是轮毂直径，而轮毂大小具体的作用是什么呢？
很多人都认为轮毂越大越高档，性能越好。确实如此。大轮毂不但给人的视觉冲击更大，更显档次；其次呢，轮毂越大它的的稳定性和地面接触面积都越高。
但问题来了，大轮毂需要匹配相应的扁平度。因此，轮毂越大，需要的轮胎匹配就得更扁更宽---即更大的扁平度。
这个扁平度越高，就意味着轮胎更稳定----但反过来，虽然更稳定，操控更精准，但车胎越扁胎壁越薄，减震效果就差了，甚至容易损坏。更重要的是，这玩意造价更高。
轮胎的匹配
接下来，就谈谈轮胎的匹配问题。我们就拿丰田卡罗拉来举例吧。
卡罗拉是用的直径15的轮胎，扁平度65的轮胎-----这种轮胎带来的好处就是造价便宜、但反过来说宽度不够，地面接触面小，自然就抓地力不够。但如果换直径18、20的轮胎就非常难受了，简单明了的说就是下列几种情况：
1.发动机功率没加强，轮胎换的更大，自然更加吃力，动力会变“肉”
2.转向系统的调校没改变，轮胎换大了，它的负担也加重了。
3.制动系统没有更改，同样的刹车力度自然不能刹住更大的轮胎咯。
4.油耗增加
以上，轮胎虽然是直径更大的更好，但您也需要考虑一个匹配程度。大家都知道AK47威力比54手枪威力更大，但您也得考虑您受不受得住它的后座力吧？
