國家標準的缺位、部分地方的嚴管手段，讓低速車產業的車企、經銷商和消費者都長期處於焦慮當中。尤其是近日鄭州、山東等地相繼提出嚴管低速車，讓當地經銷商壓力倍增。
▲千萬輛市場容量被地方嚴管扼住咽喉
自從新能源汽車發展以來，微型電動車一直是拉動新能源汽車產銷增長的主力馬車，有企業曾經表示：“砸鍋賣鐵，義無反顧都要做微型車這個市場，因為當下發展新能源汽車最好的就是走小型化道路。”
以佔據國內低速電動車市場半壁江山的山東省為例，據公開數據顯示，山東低速電動車的保有量為300萬輛，而2017年全國新能源汽車累計保有量為180萬輛，僅山東省一省的低速電動車保有量就達到了全國新能源汽車保有量的將近2倍。
渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000 萬輛，市場規模超2000 億元。而至2017年全國低速電動車保有量僅400萬輛左右，市場潛在空間巨大。
從低速車經銷商哪裡得知，在市場最好的時候，一個月能賣出10幾臺車，每臺車15%左右的利潤，一年輕輕鬆鬆就能賺到幾十萬。
但是，鄭州嚴管突如其來，給了低速電動車一記痛擊，有鄭州的經銷商訴苦說，店已經關門整月，銷售無門，庫存車無法處理，或面臨百萬的損失。
▲價格戰、競品分流低速車利潤一再擠壓
很長一段時間以來，“低價”都是驅動低速車市場擴容的有力武器，價格優勢是低速車企業和經銷商需守住的“城池”。
湖北房縣的一名御捷經銷商表示：“剛開始價格低了不願意賣，漸漸地銷量越來越少，你不賣別人賣。”
誰都不想打價格戰，但拿了貨肯定得出，頂不住就要讓利出，價格戰不知不覺就來了。山東汶上的一名經銷商表示，“客戶想降價，我們想守價，就是一場拉鋸戰，降價很多時候是無奈之舉。”即便如此，誰都無法保證自家價格最低，因為總會有另一家超越底線，帶來更低價格。
除了行業內的價格戰，高速車、三輪篷車、微四輪等競品也在分流低速電動車的市場。
微四輪
不管是三輪篷車還是升級版的微四輪，其終端價格鮮有超過1萬元的，而低速電動車所面向的群體大都對於價格十分敏感，相比低速電動車2—4萬元的售價，微四輪在價格上的絕對優勢也蠶食了低速車部分市場。
不過微四輪和低速電動車同樣面臨著標準和管理的難題，這一點兩者是相同的，這也更加劇了兩者在渠道佈局和終端消費群的競爭，特別是農村市場上，存在的重疊和競爭“衝突”越來越多。
無論是來自地方嚴管還是市場競爭的壓力，低速電動車憑藉較低的購置和使用成本，簡單便捷的操控，滿足了許多家庭的出行需求。低速車企業也都在等待標準的落地，反對地方政府“一刀切”，支持科學管理，低速電動車定會朝著千萬輛級市場容量的發展方向，成為規範有序的一大新興產業。
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