本期試駕的車型是網友們留言的長安鈴木維特拉1.4T+6AT自動兩驅精英型，車輛來源是自費向車主借的，只測缺點，不測優點。

為節約閱讀時間，我們測出的這款車的缺點有：

1，外觀方面：略 （唉，忍不住多句嘴，實在是太醜了！）

2，內飾方面：略

3，座椅方面：一些

4，底盤過濾：一些

5，轉向手感：一些

6，動力總成：略

在正式開噴之前，我們給這一款長安鈴木維特拉1.4T+6AT自動兩驅精英型做一個總體定調，即：這是一款出品方用大腳指頭給中國汽車市場設計的汽車，出色的動力總成被設計和定位嚴重拖了後腿，如果沒有認真接觸過這款車，大多數消費者很難、很難、很難對它產生消費慾望和消費衝動，簡單來說就是：涼了。

1，車內空間侷促，座椅靠背硬

這款車的後排腿部空間不是很充裕，體形較胖的朋友或者一米八以上的大個子坐在後面，可能會有一些“憋屈感”。另外座椅靠背也有一些硬，時間坐久了不是很舒服。

2，標準的三流轉向手感

這款車的轉向手感依舊跟我們測過的大多數10萬元左右日系家用車一樣，原地不管打多少，助力都是同樣輕飄飄的，並且方向盤打到底會有一聲明顯的異響。

此外，這款車在經過爛路時，路面的顛簸會通過方向盤比較明顯地傳到你的手中，如果坑窪較大，偶爾會出現比較激烈的搶方向盤現象。

方向盤和車身的轉向虛位過大，這款車在中等速度下（60KM/H左右）處理緊急變道，車身會有較長時間的轉向指令延遲，駕駛員的駕控信心不是很足。

3，尚缺火候的底盤

在測試懸掛感受之前，本著實事求是的態度，我已將胎壓調整到車輛標識上的標準胎壓。

維特拉的底盤濾震在通過單次較大起伏時，感受很生硬，感覺減震的壓縮不是很充分，最常見的場景是，駕駛維特拉以30KM/H的速度經過減速帶，坐在車內的人能夠比較明顯地感覺到顛簸。另外，在以極低的速度經過連續較大起伏時，減震也無法表顯出對顛簸比較充分的吸收，達不到作為SUV車型長行程過濾的柔軟質感，跟我們最近測試過的9萬多的油睿斯都還是有點差距，有一些廉價、生硬的感覺。

另外在中等速度下緊急變道，這款車懸掛的側向支撐我直接想給0分，沒有什麼好評價的。

由於是兩驅版本，離地間隙、接近角、離去角什麼的就不聊了，這款車四驅版本的中差是多片離合式的，更多的是增強溼滑路面行駛的穩定性，指望這款車像吉姆尼那種風騷的越野強度還是洗洗睡吧，這款車其實更像是Cross車型，也就是兩廂車的跨界版。

後話：

維特拉要想銷量上去，動力總成是基本功，但同時也得對中國老百姓喜好的外觀、內飾、空間、離地間隙做出一些讓步，否則已經涼了的斯柯達野帝就是榜樣，做再多的營銷也都是照樣完蛋蛋。這款維特拉除了發動機和變速箱，沒有任何吸引我的地方，甚至我從30米開外望過去，根本看不出來它的定位是一輛SUV，唉。

我個人主觀認為，這款車最大的缺點有兩個，一個是完全沒有消費衝動的醜，另一個是它的品牌是不懂營銷的鈴木。考慮到鈴木品牌在國內的狀態，對於這款車，我們汽車來找茬的態度是，如果不是很懂車的讀者，考慮到它優惠後11.5萬元左右的裸車價，這款車我們不是很推薦。

你期待劉諭下次測試哪一款車型的缺點？請備註好車型配置和排量，一定在評論區告訴我！呼聲較高的車型劉諭優先自費借車測評，只測缺點，不測優點。