不知道大家有沒有這種體會，很多時候看到的事情都讓人懷疑人生。比如在看到5月汽車銷量榜單的時候，小編有那麼一瞬間懷疑自己看錯了，飽受“機油門”困擾的東風本田，旗下多款產品都位於銷量榜單前列，不僅讓人懷疑自己是不是看錯了？
相信有這種感受的人一定不在少數，但是小編看了6邊可以確定的告訴各位網友，你沒看錯，不管是思域還是XR-V，都在各自的領域中名列前茅，其中XR-V還躋身SUV榜單前十，思域則較去年同期有明顯26.1%的增長位列5月轎車銷量榜單12。
這就有些出乎意料了，畢竟這兩款車雖然不是“機油門”的“重災區”， 但也飽受詬病， 明明長安“召回及時”，東本這場拉鋸戰持續時間長，波及範圍久，口碑和影響力受損嚴重。但從銷量上來看，東風本田好像沒有影響？
銷量還“不降反增”？而同樣深陷“機油門”的長安，本月旗下產品本應是銷量榜單常客卻均未上榜前10。對比2018年1月長安CS75的銷量位居前10到現在的25，再看本田CR-V實現了反超，真的是同病不同命的現實寫照。
其實答案很簡單，對比一下就知道為什麼會有這種“反差”。 從這兩個品牌來看，雖然都深陷“機油門“，但同病不同命的根本原因還是品牌力和價格。
東風本田可是行業內知名的價格堅挺，加價賣的品牌，但是受到機油門影響後，本來沒現車/加價賣的這些產品，現貨充足還都有了不同程度的優惠促銷。比如思域，小編此前曾去過4S店，當時只有1.0T的現車，沒有任何優惠，其餘車型等車還要加裝（地區不同）。但現在，思域的優惠高達萬元。XR-V亦是如此，本來作為“小號CR-V”登場，在小型SUV領域叱吒風雲，常年”斷貨“，現在也有一萬3左右的優惠力度。
而長安，以CS75舉例，雖然廠家道歉態度誠懇，召回及時，但目前從車主反饋來看，問題未能妥善解決。在這個風口浪尖上市了新一代CS75，發動機是否會有同樣問題不予討論，最令人不解的是產品起售價格提高，從以前的7.98萬變成現在9.98萬。有網友曾評論過“事還沒解決完呢，出新品就算了，還漲錢了？“
很多人說是國人對合資品牌盲目的崇拜，其實合資品牌雖然有一定的影響，但更多決定消費者購買的還是價格，在降價的誘惑下總會有人邁出這一步。不過從數據上來看，邁出這一步的人不在少數。
閱讀更多 圖說汽車 的文章
