最近2017年的銷量成績單剛剛放榜，雷諾日產聯盟在併入三菱的銷量後，以1061萬輛的成績出乎意料地奪得了全球銷量排行榜的頭座，力壓豐田、大眾。其中中國市場共計銷售172萬輛，在這個數字中日產可是出了大力氣。由於對中國消費者的口味喜好把握得還算是準確，所投入的軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型動輒就是月銷破萬的節奏，最終超額地完成了150萬輛的年度目標。只是馬也有失蹄的時候，例如主打豪華運動的西瑪在過去一年銷量累計僅1172臺，嚴重拖了日產家族的後腿。

西瑪的前世今生

“掛羊頭賣狗肉”，這是東風日產向來喜歡做的事情，例如時下的新藍鳥，明明是A級車軒逸的換殼，卻掛著以前B級車“藍鳥”的名號，而同樣的事情還發生在現款的西瑪上。

其實Cima這款車型誕生於1988年，那時有著前置後驅的底盤以及4.5升V8的發動機，是日產車系中的高端車型，後來引入中國後才有了“西瑪”這個名字。一些車壇老炮兒可能還有點印象，當年第四代的Cima在中國可是賣到86萬元的高價，在駕乘舒適和豪華感方面甚至敢直擊寶馬7系、奔馳S系。聽起來是不是覺得與那隻賣20多萬元銷量卻異常低調的西瑪有些格格不入。

可能是取名的詞窮，或者是出於這款車型寄予望子成龍的期望，現款的西瑪僅是一款與天籟同平臺的B級車，卻承襲了日產擱置已久的前輩名號，而這款車同期在北美市場進行銷售，本名Maxima。

一輛有個性外觀的“天籟”

原諒小編在本文使用的圖片大部分都是海外銷售的Maxima，原因是兩者在外觀上實在沒什麼明顯的區別，幾乎可以說是原汁原味。事實上，從新藍鳥上來看，這種既前衛又有設計感的轎跑式外觀非常適合時下年輕消費者的口味，而放在西瑪這種大車上，比例更加協調，也沒有了那引人爭議的車尾設計，應該更能引起年輕人的腎上腺素，東風日產也旨在其能與天籟形成商務與運動轎跑之間的差異。只是基於同平臺打造，兩者有同樣的動力系統以及相差無幾的內飾配置，由內而外，可以說在過去要想從定位上分辨出兩者，也只是能從這僅有的外觀差異入手了。

然而隨著全球運動轎跑風潮的湧起，過去主打中庸商務範的日系中級車也開始要討好年輕人了，以雅閣、凱美瑞為代表漸漸擺脫了油膩的中年人形象，天籟也不例外換上更加年輕運動的家族式設計，以致於這兩者之間的差異就更加微乎其微了。

歸根結底西瑪還是缺少一個強而有力的“心臟”

自西瑪誕生以來，日產就為其貼上轎跑和運動的標籤，在對大排量有著良好包容性的北美市場中，Maxima用了一副3.5L V6的發動機承托起來日產所期許的標籤。而來到國內，與天籟來自同一平臺的西瑪，只能屈服於排量法規以及對價格方面的考慮，選擇同一臺2.5L自然吸氣四缸發動機。儘管操控調教有所不同，但是購買車的人大多為普通消費者人群，由於有限的條件，他們可能無法感受出來兩者的差別，而更多地從數字上才能體會得到。

沒有了V6的聲浪氣勢，僅一臺零百加速9.3秒的自吸四缸機，再搭配上一個不鹹不淡的CVT變速器，這套動力系統實在難以激發年輕人更多腎上腺素。儘管所搭載CVT變速箱在4000轉左右能夠進行鎖止，但畢竟最大功率（最大馬力186匹）有限，當時速超過100km/h以後就開始加速乏力。遺憾地說，西瑪頂著運動之名卻被閹割掉運動之實。

另外，定價在23.48-26.78萬元區間西瑪，在這個價位中無論是主打運動性還是性價比，它都要面對來自凱美瑞、阿特茲、雅閣、君威GS等自吸或渦輪的強勁對手。即使在內，還有一個同質化非常嚴重的天籟等著它呢，同為2.5L排量入門價僅需20.68萬元，還有非常符合它的定位且美名在外的“移動大沙發”之稱，很難讓人放下相對價廉物美的天籟而去選擇它。

時下的消費者對於汽車，才不管其出身或者帶有什麼情懷，而更看重的是產品本身是否符合定位，價格是否合理。與其掛用一個擱置已久的名號，倒不如換上一套更加強勁的動力系統，或者降低售價提高性價比，這樣或許才能避免在銷量上繼續拖家族後腿了。