首先我們對空運進行一下理解：空運相比於其他運輸方式，最大的優勢就是速度快。現代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也可達到500千米/時，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，可迅速將人員、物資運輸到目的地。也由此，各軍事大國都十分重視空運能力，尤其是運輸機的發展，以便在戰爭中取得先機。
親愛的父老鄉親們，本篇給大家帶來的是我國大型多用途運輸機，運-20，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務優秀機種。
性能數據：
注：運-20運輸機參考數據：
機長：47米
翼展：45米
機高：15米
機翼前緣後掠角度：24度
機翼面積：330平方米
最大時速：750～800千米（920千米）
航程：大於7800千米
滿載航程：4400千米
實用升限：13000米
起降滑跑距離：800米
最大載重量：大於66噸
最大起飛重量：220噸
發動機：D-30KP-2型渦扇噴氣發動機4臺（後期換裝WS-18或WS-20發動機）
我國決定發展屬於自己的大型軍用運輸機—運-20。並用了最短的時間研製成功，據悉，該機的研製是國外同類飛機研發時間的一半左右。但這並不是吹噓我們自己多麼厲害的資本，要知道我們的研製週期如此之短，主要在於一下幾個原因：
一是21世紀初，中央下決心高出預警機，與以色列開展了相關方面的合作，但由於美國作祟，以色列迫於美國壓力終止了與我國的合作，這時一個迫切的問題出現了，大型預警機需大型飛機作為平臺，所以運-20應運而生。
二是我國高度現代化的航空工業能力為運-20的研製提供了堅持支撐。
三中航工業西安飛機工業集團進行了前期技術儲備。早在1993年，西飛就開始了大型運輸機的前期論證，後來，還提出了研製200噸級大型飛機的目標。這些努力在運-20的研製中發揮了關鍵作用。
四是充分借鑑了國外同類機型的先進技術，有效彌補了自身經驗匱乏的缺陷，走了一條成功的工程設計路線。
五是動力系統直接使用俄羅斯提供的發動機現貨，降低了研製風險。
運-20安裝了四臺俄製D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，運-20在設計上博採各家之長，總性能超過伊爾-76，該機的性能先進點有以下三點：
一是佈局合理。
二是對起降場地適應能力強。
三是應用大量先進技術。
總體看，運-20的性能優於俄羅斯的伊爾-76，與改進後的伊爾-476性能相當。運-20運輸機的運用前景可用於戰略運輸、預警機平臺、充當加油機、戰役投送以及對外出口。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，亦是衡量一個國家是否具備戰略空運能力的重要標誌。運-20作為作為戰略空軍的基石，一是有利於推動空軍向戰略空軍轉型。二是有利於增強空軍遠程投送能力。三是有利於增強空軍大規模快速部署能力，目前我國運-20性能在世界範圍內可排名第五。運-20雖已經遠超日本C2運輸機能力，但還遠遠沒有達到我國的預期目標，因此我國將會在運-20的基礎上成功新研製出新的超級運輸機，據悉新運輸機會達到世界最大運輸機安-225的想等性能，相當於三個運-20水平，就讓我們拭目以待吧！
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