從來沒有一款車如哈弗H6那樣這麼能夠代表一個品牌，一個行業的發展。
談論起中國汽車、中國自主品牌SUV，哈弗H6一定是會被第一個想起，不僅僅是因為累計79個月銷量冠軍的頭銜讓哈弗H6成為一個與眾不同的存在，更是因為上市8年的時間，之後依舊保持強大的統治能力讓我們看到了中國汽車的無限可能性。
就在前不久，長城汽車公佈了2019年的銷量數據，去年哈弗H6批發銷量達到38.6萬輛，根據乘聯會2019年12月批發銷量顯示，哈弗H6累計銷量超過第二名吉利博越15.4萬輛，位居第二的吉利博越加上第三的長安CS75只比哈弗H6多了不到4萬輛。雖然中國自主SUV的江湖人才倍出，但是依舊處於無人能夠撼動哈弗H6的江湖地位。
不僅如此，在哈弗H6強勢增長的引領與陪伴之下，不僅讓哈弗品牌，更讓長城汽車走上了巔峰之路。而哈弗H6所在的中國自主品牌SUV市場，也因哈弗H6上演了最精彩自主品牌競爭，無論是比亞迪S6、榮威RX5、長安CS75還是吉利博越，中國自主品牌因哈弗H6而崛起，這是自主品牌之幸，汽車行業的魅力正在於此。
79冠的背後
沒有想到，哈弗H6已經79個月拿到中國SUV市場銷量第一的桂冠。
回首中國汽車發展的30餘年，從來沒有一款車能夠暢銷如此之久，也從來沒有一款車型能夠久經沙場，從合資品牌中殺出獲得第一，特別是在連新車效應都不再凸顯的現在，這樣一份榮耀十分難得，而這一切都從一個偉大的開始。
2011年8月25日是一個值得紀念的日子，那天首款哈弗H6正式上市，也許長城汽車董事長魏建軍都沒有想到在那天起之後的8年，因為這一輛車，長城汽車開啟了屬於自己的黃金時代。在那時中國自主SUV還沒有像現在這麼百花齊放，和哈弗H6同堂競技的只有現在已經更名為唐的比亞迪S6。
在哈弗H6上市後，就贏得了大家的認可和口碑。在2012年9月之前，SUV榜單上的前兩名長期被本田CRV和大眾途觀把持著，而這些合資品牌誰都沒有想到哈弗H6用了短短一年的時間就從虎口奪得了第一的桂冠。
隨著這幾年的發展，中國SUV市場已經從原來的個位數車型增長到了接近150個車款，年銷量也接近300萬輛，但是哈弗H6依舊曆久彌新。2015年11月13日哈弗H6第100萬輛下線，2017年9月哈弗H6銷量達到200萬輛，2019年12月哈弗H6銷量突破300萬輛，短短8年時間，哈弗H6就累計了超過300萬個客戶群體。而在哈弗H6的助力之下，哈弗品牌不僅從2010年的年銷15萬輛增長到2019年的76.9萬輛。
三流的車企隨波逐流，二流的車企打造爆款，而只有一流的車企才能夠創造時代。而在哈弗H6的帶動下，中國自主品牌也開始進軍緊湊型承載式都市SUV車型，榮威、名爵、吉利、長安、廣汽傳祺、北汽、乃至眾泰都在這一波浪潮中享受哈弗H6開拓而來的紅利。國家信息中心副主任徐長明曾表示，哈弗H6對中國品牌SUV的發展與壯大起到了推動作用，哈弗H6不但打破了合資品牌對SUV市場的絕對壟斷，而且哈弗H6的熱銷也推動了中國品牌對SUV品類的重視。
從這一點來看，哈弗H6已經不是一款車型，而是一個現象了。但當我們拋去這些光環，去仔細探究哈弗H6為何能夠經久不衰，其本身的實力可以說是支撐其能夠屹立不倒的關鍵。
首先超前的決斷力是哈弗H6成功的第一步。就像之前我們提到的2011年中國SUV市場還沒有發展，沒有人敢於冒然進軍。如果成功便功成名就，如果失敗則會失去發展的先機，在那時做出這樣一個推出哈弗H6是戰略性的遠視，更是戰術層面的成功。
其次是整車的產品質量，在那時奇瑞和比亞迪作為自主品牌的領頭羊，在很多時候都還處於模仿的階段。哈弗H6採用原創的中國設計直接吸引了很多消費群體，而專注於皮卡和SUV的哈弗在底盤、發動機和變速箱積累了更多的經驗，也直接導致其在產品上和當時所有的產品產生差異化。
不僅如此，在經銷商層面，長城汽車就哈弗建立了單獨的渠道，把自己的渠道當做自己的兒女一樣呵護，不僅幫助他們建立體系化的營銷方式，更是在商務政策上為經銷商想更多。打造了一直能打勝仗的經銷商。
更重要的是哈弗H6從來都沒有停止過進步，每天進步一點點不只是一句口號，哈弗確實將這一點做到了產品之中。在哈弗H6成功之後，哈弗品牌，長城汽車繼續研發向上。
這幾年來，哈弗H6對用戶需求的先機洞察。不斷推新去超越消費者的期待，持續引領市場潮流。8年來，歷經14代車型迭代更新，從一款單品到三大單品十幾款車型，從高性價比的國民SUV，到“鎧甲安全”護體的高品質國民神車，再到Hi-Life加持的高度智能座駕，哈弗H6產品體系不斷細分演進，引領緊湊級SUV市場消費風向。可以說哈弗H6一直在變，每一次改變都引領了時代的變遷。
而在硬實力上，哈弗以歐美標準佈局汽車全產業鏈，從根本確立產品優質。在哈弗的生產體系裡，始終堅持以歐美標準，甚至更為嚴苛的要求為基準，保證產品的行業優勢地位。在哈弗母公司長城控股旗下，還包含蜂巢易創、蜂巢能源、上燃動力、未勢能源等子公司在內，旗下產業遍佈發動機、變速箱、整車底盤、汽車能源、汽車新能源等汽車全產業鏈，從根源上把控整車零部件製造標準，從起點上保證產業優勢，並加以整合。
而在終端自2011年起，哈弗持續推行“決勝終端”服務提升活動。在全國各品牌經銷商滿意度調研中，哈弗已連續3年獲得經銷商滿意度第一名，哈弗H6也再度蟬聯消費者滿意度第一名。這也保證了哈弗H6在產品質量、消費者口碑、經銷商滿意度、售後服務滿意度等各個方面的良好反饋。
哈弗H6的後SUV時代
時間回到2019年，SUV市場發生翻天覆地的改變，10%，20%，30%的增長態勢已經只是歷史，當微幅增長到大幅度的下滑成為這個市場的主基調，恐慌、競爭和淘汰是每個企業心中無法抹去的陰影。
根據乘聯會2019年前12月數據顯示，合資品牌SUV增速放緩2019年累計銷量為350.3萬輛，同比僅微增3.1%，而相比自主SUV的下滑，增長3.1%的數據已經可以看做是最好的消息了，自主品牌去年累計銷量為504.2萬輛，同比下滑15.1%。在表中的217款自主SUV中，有58款已經沒有銷量，而在這159款有銷量的車型中，有77款SUV的月銷量低於1000輛，已經處於要被淘汰的邊緣。
而反觀排名前10的車型，僅僅只有四款車型出現了下滑，整體還是向上的方向發展。在競爭更加激烈的現在，自主SUV市場正在淘汰賽的關鍵時刻，馬太效應的凸顯讓強者恆強，弱者恆弱。在這場戰爭中，累計79個月奪冠的哈弗H6其實優勢更加明顯。
那麼在下行的後SUV時代，哈弗H6這個開拓者扮演著什麼樣的角色？挑戰又在哪裡？答案很簡單：在自己。
上市1年，銷量進軍前10 ，哈弗F7的推出，讓哈弗F系列成為了今年SUV市場最大的黑馬。同處於緊湊型SUV的市場，雖然面對不同的消費群體，很難讓人不想這兩者之間的關係。說相互侵佔份額沒那麼誇張，畢竟不同的渠道意為著不同的群體，但是對於信息高度透明化的當下，相互的對比必不可少。
當哈弗H6成為哈弗，乃至長城汽車的銷量支柱，在3年前這並沒有錯，但是當市場不斷改變、不斷更迭時，把雞蛋放在一個籃子裡對於哈弗來說風險太大，挑戰也更加艱鉅。而當哈弗H6在整個集團的銷量佔比從60%降低到不到50%，是哈弗H6的主動改變。
在後SUV時代，哈弗H6開始主動求變，不是車型的改變，不是受眾群體的變化，從一個爆款車型到擁有積澱，更加淡然的態度面對這個市場。不僅如此，就像凱美瑞之於豐田，雅閣之於本田，哈弗H6對於哈弗來說已經有了更加重要的使命。
哈弗在國內已經可以說是成功，那全球呢？
哈弗H6的全球夢
沒錯，在中國市場已經成為霸主的哈弗H6正在以一種全新的姿態準備進軍全球，幫助長城汽車，乃至整個汽車行業攻下一個從來都沒有攻克過的難題。從銷量上來看，中國汽車出口依舊處於初級階段，相比龐大的國內銷量，僅僅超過百萬的出口量並不是汽車強國的表現。
這是哈弗H6的使命。現在，我們必須要有一款車型來證明，來代表中國汽車走向全球，這一使命也只能落在累計奪得79個月銷量冠軍的哈弗H6，也只能落在引領過整個自主SUV紀元的哈弗H6。
2019年哈弗H6達到300萬的累計銷量，這數字不僅代表了哈弗H6 8年聚焦SUV取得的進步與成績，更承載著300萬用戶對哈弗H6的信任和期待。品牌的成長與用戶的信任，為哈弗躋身世界SUV品牌奠定了更加堅實的基礎。
然而國內和國外是一個完全不同的狀態，在國際市場，無法像在國內市場一樣擁有更低的價格，和本地經銷商之間不同文化的磨合、生產模式的不確定性以及不熟悉的市場環境需要更強大的決心和信心才能夠完成，走出去要的不僅僅是勇氣，更是硬實力。
時至今日，哈弗已構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發佈局，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，進行新技術、新產品的研發。
在俄羅斯打造第一座具備衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間的海外工廠—圖拉工廠就是長城汽車走出去的最大決心。
2019年6月5日下午15點,長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式下線，圖拉工廠的建立，就是打通亞洲和歐洲市場的一個戰略橋頭堡，承載了哈弗通向西歐乃至全球市場佈局的夢想。僅僅有硬實力，還不夠，在國際化的渠道佈局方面長城汽車已經實現了覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非三大主力市場，擁有460多家全球經銷商。種種這些都為哈弗在全球舞臺上的熱銷提供了舞臺，為其成為中國汽車“走出去”的代表提供了強有力支持。
你很難想象，這一切的一切都是從2011年8月25日哈弗H6下線那一刻開始變得與眾不同，不得承認是哈弗H6的暢銷給了哈弗品牌，給了長城汽車信心和勇氣從中國走向世界。而從“中國SUV領導者”向“全球SUV領導者”，哈弗H6，整個哈弗品牌的使命才剛剛開始。
長城汽車董事長魏建軍看來，這是必須要走的路，“作為中國汽車品牌，走出去沒有壞處，走出去才能看到差距，不管是經營方面的差距，品牌打造的差距，技術方面的差距。當然也能看到自信，看到中國優勢。”
如果說陪伴是最長情的告白，那麼哈弗H6用將近9年的時間為長城汽車書寫了一封最纏綿悱惻的情書。從國內領先到衝擊海外，哈弗H6也一直在變，想要給哈弗H6找一個對手其實很難，它唯一的敵人就是自己。走出自己的舒適區，去挑戰自己沒有做過的事情很難，但是一旦超越自己後的哈弗H6就將成為更好的H6。
8年時間，廉頗老矣，尚能飯否這樣的質疑對於哈弗H6來說並不存在，才“剛剛”崛起的哈弗H6正在以更加完美的狀態去成為能夠代表中國汽車，中國製造，讓所有中國人都驕傲的SUV，而未來也正在這一刻悄然發生了改變。
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