在曾經川流不息的都市中，
1月23日武漢“封城”後，公共交通停運，城市被緊急按下了暫停鍵。很快，滴滴在武漢成立了一線指揮部，曾洪波擔任指揮部負責人，任命是由滴滴出行創始人兼CEO程維親自下達的。
1月24日，武漢市新型肺炎防控指揮部發布第8號通告，全市緊急徵集6000臺網約車和出租車分配給中心城區，由社區居委會統一調度使用，包括滴滴在內的多家公司參與其中。
一天時間召集1000多名司機，曾洪波的第一反應是“不可能的任務”，但他低估了司機們的熱情。結果是，這些司機都在一天內召集完畢，並完成社區分組。
除夕上午發出召集令後，50多家租賃公司立即給旗下司機發出了報名表。靠著微信群的搭建和合作公司的推薦，到1月25日下午，1000多名司機的招募工作基本完成。
杜川就是保障車隊中的一員。因為擔心疫情，早在1月16日他就把父母和放寒假的女兒送回了黃陂的鄉下老家。按照原計劃，他打算在1月23日收車去和女兒匯合，“封城”打亂了這個男人的團圓計劃。
曾洪波在給武漢滴滴保障車隊司機培訓
除夕上午，看到車隊微信群裡發佈了招募志願者司機的信息，他立即就報名參加了社區保障車隊。審核通過後，租賃公司第一時間通知杜川到指定倉庫領取防護物資。在現場，工作人員告訴他所服務的社區地點和上崗時間。
從志願者招募到司機進社區，這一流程必須在短時間內完成。早在除夕前一天，曾洪波和20多名同事就將辦公地點搬到了存放物資的倉庫。為提高效率，他們短信通知審核通過的司機分批次、分時間段領取防護物資，最高峰時倉庫門口停了100多輛車。
在防護物資分發現場，還有10名工作人員負責聯繫武漢400多個社區的工作人員，與他們確認所需司機的數量。同時，工作人員需要告訴司機需要在什麼時間點到社區報到。“每一個環節都需要我的同事跟蹤和確認。”曾洪波告訴記者，司機是否有足夠的防護物資，是否在指定時間到達所服務的社區，都與滴滴的服務質量直接掛鉤。
最終，杜川和另外5位司機，被分配到武漢洪山區和平街徐東社區。這裡一共5個居民小區，16000位居民，老年人多、用車需求大。
杜川跟女兒約定每晚8點視頻聊天，這個時段社區工作相對少一點，他可以忙中偷閒。採訪當天，正是他5歲女兒的生日。母親用水果拼盤給孫女做了生日蛋糕，同時給杜川發來圖片。“心裡很不是滋味，感覺自己沒能給女兒好好過個生日。”他想等疫情過去了，再給女兒補過。
滴滴保障車隊司機工作時自拍
作為武漢抗疫一線指揮部負責人，曾洪波表示，最初的七天七夜是最艱難的。“時間緊、任務重，需要考慮的細節也多，從招募司機、分發物資再到安排司機下社區，這三個環節的工作環環相扣，幾乎是同步展開的。”
據曾洪波介紹，截至目前平均每個社區能有兩到三名滴滴司機。但在疫情爆發初期，公司和社區工作人員都沒有太多經驗，對於社區所需車輛無法準確估算。最多的時候，有的社區7臺滴滴保障車輛同時待命，在一定程度上是資源浪費。
“在1月27日到30日期間，一直在做調整。將社區多餘的車輛召回，再將這些車輛分配到需求量大的社區。”曾洪波表示。
醫護車隊除夕夜上線
比社區保障車隊更早組建的滴滴醫護車隊，除夕夜當晚就已經在前線奔波。
武漢“封城”後，嚴格的交通管制讓大量醫務工作者上下班成了難題。有人騎單車或步行上班，有人甚至需要凌晨四點徒步向醫院進發。
同時，滴滴出行的客服熱線也收到很多諮詢電話，詢問App是否還能夠使用，能否叫到車。來自司機端和社交平臺的信息都顯示，“封城”後醫務人員必要的出行難以保證。
1月24日，滴滴武漢分公司客服團隊經理胡維維在信息蒐集過程中檢測到14個醫務人員求助貼，用車情況緊急。下午1點30分，他把情況反饋給滴滴客服部門負責人劉西帝，隨後滴滴內部開始商討專門接送醫務人員的車隊方案。
4個小時後，胡維維收到了更細化的指令——對接到醫院、對接司機。讓他記憶猶新的是，在收到指令後馬上就有10餘位司機自願報名到崗。
當晚，包括胡維維在內的22名員工負責對接醫院。沒有官方的對接渠道，胡維維和團隊只能在網上搜索信息。對於從媒體渠道和客服渠道發出過需求的醫護人員，他和同事會反向找到該醫護人員所在的醫院，形成需求對接，再通過微信群把醫護人員的出行信息收集起來，以便調配車輛。
此時，除夕深夜，首批100名醫護保障車隊的司機也已經全部到崗。湖北人劉邱斌就是其中一員，當晚姑姑給他打了好幾個電話，都被他拒接了。當時，這個31歲的湖北漢子正和其它99名滴滴網約車司機一起，接受武漢“醫護保障車隊”的防護培訓。
1月25日凌晨，第一個醫護訂單產生，來自華中科技大學附屬協和醫院，通過這筆訂單，胡維維團隊對接上了武漢協和醫院。“靠著核心醫護人員的傳播，是能夠最快把有需求的醫護人員聚集起來的方法。”胡維維說。
第二種方法則是找到醫院總檯對接。同一天，他和3名同事對接了武漢三家大型醫院，按照科室劃分，建立微信建群。直到凌晨兩點，他們才將當天的信息收錄完畢。
由於向公司提出的是緊急申請，起初司機的物資、車輛通行、人員調配，都需要人工完成，在微信群提交需求後分配司機。當微信群達到6個時，曾洪波發現，無論調度車輛還是統計醫護人員的信息，都已經超出人工作業的承受負荷。
胡維維說，1月26日中午12點之前，光是他對接的武漢協和醫院就有133位醫護人員提出接送需求。團隊核對所有需求，再發給車隊負責人，整個流程下來，同事們每天要工作到零點後才能結束。
與此同時，滴滴的程序員們正在加班加點研發，耗時31小時，滴滴出行武漢抗疫調度項目的線上系統緊急啟用。 這是技術工程師團隊緊急開發的僅供醫護人員線上叫車的功能，錄入一線醫護人員的手機號，他們就可以在滴滴出行App上發起訂單，再由司機搶單接送。接送醫護人員的費用均為0。這意味著，所有的費用都是滴滴來承擔。
10萬司機與23680名醫務人員
在“醫護車隊”司機黃飛的手機上，僅2月以來的十一天，他的“0元”訂單總數就達到了154個。
新型冠狀病毒到底有多可怕？剛報名參加滴滴醫護專車的時候黃飛沒有概念。直到每天在路上看不到車輛和行人，車速可以飆到120邁時，他心裡害怕了。
“安靜得讓人心裡發毛”，黃飛形容，“除了成群結隊的流浪狗還有鳥，大街上很難看到人群。”
2月12日，黃飛早上6點就出門了。前一晚，他搶到了6點40分出門的醫護人員的訂單。他需要提前把車裡消毒水的味道散一散，再為自己穿好防護裝備出發，以確保能準點將那位醫生送到醫院。
正在接送醫護人員的醫護專車司機
一單結束後，黃飛都得給車座消毒。一天十幾單，黃飛的喉嚨和眼睛被消毒水嗆得難受，“不能聞刺激性氣味，連眼睛都會難受。”
一位醫生告訴他，84消毒液配比過重，會對眼睛和喉嚨產生這種刺激性效果，但比例不夠又達不到消毒效果。大多時候，嗆人的感覺會在下車透氣10分鐘後有緩解。黃飛忍了，他寧願喉嚨和眼睛難受一點，也要確保達到消毒效果。
每晚收工後，黃飛還要用84消毒液把車裡整體消毒一遍，再把自己從上到下噴一遍消毒水，脫下防護服放在車裡晾一晚上，第二天接著穿。為了讓消毒水的氣味小一點，黃飛早上得提前打開車門通風10分鐘，這樣上早班的人就不會覺得刺鼻了。
防護裝備是從滴滴武漢疫情指揮中心領取的，前期物資的還是有些緊俏。滴滴在後方為一線司機四處求援，總裁柳青也在微博上發出抗疫物資求助帖。除了這些防護設備的保障，滴滴還為2019年12月15日至疫情結束期間所有完成線上訂單的司機提供專項肺炎險。
劉邱斌愛做飯，往年家裡的年夜飯都是他主廚，唯獨今年，他缺席了。得知劉邱斌加入了醫療保障車隊，姑姑的第一反應是，讓劉邱斌把她的兒子也帶上，表兄弟倆一般大，姑姑很豪爽：“每天在家睡覺幹嘛？出去做點有用的事！”
遺憾的是，滴滴醫護車隊面向在滴滴平臺註冊的網約車司機招募，表弟沒能成行。事實上，劉邱斌也是三個月前才從服裝生意轉行網約車的，原本看中的是工作時間靈活，沒想到現在竟然連春節都在工作。
非常時期，這位剛剛轉型的網約車司機被一個個細微的瞬間震撼著。分配任務的群裡，師傅們搶著接單，有師傅說：“晚上的單子，不管多晚，都可以找我。”有年長些的師傅生怕自己被“照顧”，再三表示：“別看我歲數大，我身體好著呢！”
大年初一早上的第一個任務，被劉邱斌搶到了。他有些激動，也有一點點發怵，穿上黃色的防護服，拉鍊拉到下巴，口罩結結實實地遮住半張臉，出發了。
對這份工作，他已經形成了樸素的自豪感：
“雖然我們只是在跑車，但是我們接送的人在做有意義的事，我們做的事也有意義。”正是靠黃飛、劉邱斌等這樣的滴滴司機，自除夕夜至2月25日，滴滴醫護車隊已在武漢、上海、北京、廈門、寧波、南京等14個城市投入服務，累計收到全國近10萬名司機的主動申請，免費接送23680名醫務工作者。為此，滴滴也設立兩億元的保障車隊專項資金，用於這些車隊司機津貼、保障和採購防疫物資等。
更安全的防護
企業社會責任和司機們的熱情共同保障了車輪上的武漢可以正常運轉，但安全是第一道防線。出車時，公司要求司機必須戴口罩、上報體溫、車內勤消毒，同時還在進一步探索安全保障措施。
最近，劉邱斌的車上又多了一道防護膜。這是用塑料薄膜及膠帶等工具，將車內前後排分隔開，形成一個簡易的“安全艙”。
“這對我們或者乘客，都是一直比較好的保護，會讓大家心理上更安心點。”他說。
北京滴滴網約車防護膜上貼有“北京加油”字樣的手繪畫
防護膜措施的出爐，經過了滴滴的多方考慮與討論：疫情之下，怎麼才能讓廣大司機和乘客更放心，更安全？2月初，滴滴內部展開多輪探討，在向專業人士諮詢隔離膜的防護效果同時，總部也要求防護膜的方案發到醫護人員的微信群，希望他們能給出更專業的建議。
胡維維記得，發到幾個醫護群后，95%的醫護人員建議安裝，少部分人覺得只要司機和乘客做好自身防護，隔離膜的防護作用不大。
綜合各方意見，滴滴陸續在武漢等地的網約車內加裝前後排防護隔離膜。在醫護人員等專業人士看來，這類似於一個簡易的車內“安全艙”，可以在很大程度上防止飛沫傳播。
隨後，滴滴又將防護膜推向了全國，計劃投入總額1億元專項資金，先期投入3000萬元，為全國數百萬在疫情期間提供服務的滴滴網約車統一安裝、更換塑料防護膜。
北京滴滴網約車內安裝的防護膜
黃海豹是滴滴出行武漢物資補給車隊的隊長，他和另外10名補給隊員的車上每天都裝滿了防護物資和消毒用品，他們的任務是隨時給滴滴司機做補給。從2月16日開始，物資車隊的車上多了一樣；塑料防護膜，同時他們還要負責安裝。
“一臺車需要5分鐘，每人每天能裝20臺車，本週內1336臺車都可以完成安裝。”黃海豹表示。安裝工作開始的前一天，黃海豹會將塑料隔離膜對半裁剪，以便提高安裝效率，節省司機時間。
安裝過程並非一帆風順。“在第一次安裝時也出現過一些小問題。”黃海豹告訴記者，一開始使用的安裝粘合劑主要是雙面膠，但部分司機反映雙面膠粘性不夠，不到一天隔離膜就脫落了。黃海豹和其他隊長商量後採購了一批訂書針，“訂書針抓力更好，對車輛頂部的傷害也比較小。”他說。
除了安全，疫情衝擊下，很多行業陷入困境，網約車也不例外。
劉邱斌是從租賃公司租車來跑網約車的，每個月需要按時還車租。在全國範圍內，像黃飛這樣的司機不在少數，在疫情的影響下，訂單下滑收入減少，擺在他們面前的難題就是車輛租金怎麼辦？
滴滴也在思考同樣的問題。為緩解司機們的壓力，2月15日，倡議在全國範圍內為在租車輛順延一個月租金，司機暫停繳納2020年2月份租金，車輛租期相應順延一個月。
每天，劉邱斌仍然開著車疾馳在武漢空蕩的大街上，免費服務著一單又一單的醫務人員。他說，“武漢的春天最美，因為春暖花開，打開車窗就可以聞得到花香。”
他們是城市交通最有力的一道保障
至今回想起來，曾洪波仍然覺得不可思議，因為“一天之內要召集成立一個超過1300人的車隊”。
他還是一頭紮了進去。武漢前線，他把團隊搬到了倉庫，方便辦公。後方，滴滴程序員們也在焦灼中加班，研發新的程序。
除夕夜，臨時召集起來的保障車隊司機們開始上崗。這個“不可能的任務”被一家互聯網公司完成了。
一天完成上千人保障車隊組建
1月23日武漢“封城”後，公共交通停運，城市被緊急按下了暫停鍵。很快，滴滴在武漢成立了一線指揮部，曾洪波擔任指揮部負責人，任命是由滴滴出行創始人兼CEO程維親自下達的。
1月24日，武漢市新型肺炎防控指揮部發布第8號通告，全市緊急徵集6000臺網約車和出租車分配給中心城區，由社區居委會統一調度使用，包括滴滴在內的多家公司參與其中。
一天時間召集1000多名司機，曾洪波的第一反應是“不可能的任務”，但他低估了司機們的熱情。結果是，這些司機都在一天內召集完畢，並完成社區分組。
除夕上午發出召集令後，50多家租賃公司立即給旗下司機發出了報名表。靠著微信群的搭建和合作公司的推薦，到1月25日下午，1000多名司機的招募工作基本完成。
杜川就是保障車隊中的一員。因為擔心疫情，早在1月16日他就把父母和放寒假的女兒送回了黃陂的鄉下老家。按照原計劃，他打算在1月23日收車去和女兒匯合，“封城”打亂了這個男人的團圓計劃。
曾洪波在給武漢滴滴保障車隊司機培訓
除夕上午，看到車隊微信群裡發佈了招募志願者司機的信息，他立即就報名參加了社區保障車隊。審核通過後，租賃公司第一時間通知杜川到指定倉庫領取防護物資。在現場，工作人員告訴他所服務的社區地點和上崗時間。
從志願者招募到司機進社區，這一流程必須在短時間內完成。早在除夕前一天，曾洪波和20多名同事就將辦公地點搬到了存放物資的倉庫。為提高效率，他們短信通知審核通過的司機分批次、分時間段領取防護物資，最高峰時倉庫門口停了100多輛車。
在防護物資分發現場，還有10名工作人員負責聯繫武漢400多個社區的工作人員，與他們確認所需司機的數量。同時，工作人員需要告訴司機需要在什麼時間點到社區報到。“每一個環節都需要我的同事跟蹤和確認。”曾洪波告訴記者，司機是否有足夠的防護物資，是否在指定時間到達所服務的社區，都與滴滴的服務質量直接掛鉤。
最終，杜川和另外5位司機，被分配到武漢洪山區和平街徐東社區。這裡一共5個居民小區，16000位居民，老年人多、用車需求大。
杜川跟女兒約定每晚8點視頻聊天，這個時段社區工作相對少一點，他可以忙中偷閒。採訪當天，正是他5歲女兒的生日。母親用水果拼盤給孫女做了生日蛋糕，同時給杜川發來圖片。“心裡很不是滋味，感覺自己沒能給女兒好好過個生日。”他想等疫情過去了，再給女兒補過。
滴滴保障車隊司機工作時自拍
作為武漢抗疫一線指揮部負責人，曾洪波表示，最初的七天七夜是最艱難的。“時間緊、任務重，需要考慮的細節也多，從招募司機、分發物資再到安排司機下社區，這三個環節的工作環環相扣，幾乎是同步展開的。”
據曾洪波介紹，截至目前平均每個社區能有兩到三名滴滴司機。但在疫情爆發初期，公司和社區工作人員都沒有太多經驗，對於社區所需車輛無法準確估算。最多的時候，有的社區7臺滴滴保障車輛同時待命，在一定程度上是資源浪費。
“在1月27日到30日期間，一直在做調整。將社區多餘的車輛召回，再將這些車輛分配到需求量大的社區。”曾洪波表示。
醫護車隊除夕夜上線
比社區保障車隊更早組建的滴滴醫護車隊，除夕夜當晚就已經在前線奔波。
武漢“封城”後，嚴格的交通管制讓大量醫務工作者上下班成了難題。有人騎單車或步行上班，有人甚至需要凌晨四點徒步向醫院進發。
同時，滴滴出行的客服熱線也收到很多諮詢電話，詢問App是否還能夠使用，能否叫到車。來自司機端和社交平臺的信息都顯示，“封城”後醫務人員必要的出行難以保證。
1月24日，滴滴武漢分公司客服團隊經理胡維維在信息蒐集過程中檢測到14個醫務人員求助貼，用車情況緊急。下午1點30分，他把情況反饋給滴滴客服部門負責人劉西帝，隨後滴滴內部開始商討專門接送醫務人員的車隊方案。
4個小時後，胡維維收到了更細化的指令——對接到醫院、對接司機。 讓他記憶猶新的是，在收到指令後馬上就有10餘位司機自願報名到崗。
當晚，包括胡維維在內的22名員工負責對接醫院。沒有官方的對接渠道，胡維維和團隊只能在網上搜索信息。對於從媒體渠道和客服渠道發出過需求的醫護人員，他和同事會反向找到該醫護人員所在的醫院，形成需求對接，再通過微信群把醫護人員的出行信息收集起來，以便調配車輛。
此時，除夕深夜，首批100名醫護保障車隊的司機也已經全部到崗。湖北人劉邱斌就是其中一員，當晚姑姑給他打了好幾個電話，都被他拒接了。當時，這個31歲的湖北漢子正和其它99名滴滴網約車司機一起，接受武漢“醫護保障車隊”的防護培訓。
1月25日凌晨，第一個醫護訂單產生，來自華中科技大學附屬協和醫院，通過這筆訂單，胡維維團隊對接上了武漢協和醫院。“靠著核心醫護人員的傳播，是能夠最快把有需求的醫護人員聚集起來的方法。”胡維維說。
第二種方法則是找到醫院總檯對接。同一天，他和3名同事對接了武漢三家大型醫院，按照科室劃分，建立微信建群。直到凌晨兩點，他們才將當天的信息收錄完畢。
由於向公司提出的是緊急申請，起初司機的物資、車輛通行、人員調配，都需要人工完成，在微信群提交需求後分配司機。當微信群達到6個時，曾洪波發現，無論調度車輛還是統計醫護人員的信息，都已經超出人工作業的承受負荷。
胡維維說，1月26日中午12點之前，光是他對接的武漢協和醫院就有133位醫護人員提出接送需求。團隊核對所有需求，再發給車隊負責人，整個流程下來，同事們每天要工作到零點後才能結束。
與此同時，滴滴的程序員們正在加班加點研發，耗時31小時，滴滴出行武漢抗疫調度項目的線上系統緊急啟用。 這是技術工程師團隊緊急開發的僅供醫護人員線上叫車的功能，錄入一線醫護人員的手機號，他們就可以在滴滴出行App上發起訂單，再由司機搶單接送。接送醫護人員的費用均為0。這意味著，所有的費用都是滴滴來承擔。
10萬司機與23680名醫務人員
在“醫護車隊”司機黃飛的手機上，僅2月以來的十一天，他的“0元”訂單總數就達到了154個。
新型冠狀病毒到底有多可怕？剛報名參加滴滴醫護專車的時候黃飛沒有概念。直到每天在路上看不到車輛和行人，車速可以飆到120邁時，他心裡害怕了。
“安靜得讓人心裡發毛”，黃飛形容，“除了成群結隊的流浪狗還有鳥，大街上很難看到人群。”
2月12日，黃飛早上6點就出門了。前一晚，他搶到了6點40分出門的醫護人員的訂單。他需要提前把車裡消毒水的味道散一散，再為自己穿好防護裝備出發，以確保能準點將那位醫生送到醫院。
正在接送醫護人員的醫護專車司機
一單結束後，黃飛都得給車座消毒。一天十幾單，黃飛的喉嚨和眼睛被消毒水嗆得難受，“不能聞刺激性氣味，連眼睛都會難受。”
一位醫生告訴他，84消毒液配比過重，會對眼睛和喉嚨產生這種刺激性效果，但比例不夠又達不到消毒效果。大多時候，嗆人的感覺會在下車透氣10分鐘後有緩解。黃飛忍了，他寧願喉嚨和眼睛難受一點，也要確保達到消毒效果。
每晚收工後，黃飛還要用84消毒液把車裡整體消毒一遍，再把自己從上到下噴一遍消毒水，脫下防護服放在車裡晾一晚上，第二天接著穿。為了讓消毒水的氣味小一點，黃飛早上得提前打開車門通風10分鐘，這樣上早班的人就不會覺得刺鼻了。
防護裝備是從滴滴武漢疫情指揮中心領取的，前期物資的還是有些緊俏。滴滴在後方為一線司機四處求援，總裁柳青也在微博上發出抗疫物資求助帖。除了這些防護設備的保障，滴滴還為2019年12月15日至疫情結束期間所有完成線上訂單的司機提供專項肺炎險。
劉邱斌愛做飯，往年家裡的年夜飯都是他主廚，唯獨今年，他缺席了。得知劉邱斌加入了醫療保障車隊，姑姑的第一反應是，讓劉邱斌把她的兒子也帶上，表兄弟倆一般大，姑姑很豪爽：“每天在家睡覺幹嘛？出去做點有用的事！”
遺憾的是，滴滴醫護車隊面向在滴滴平臺註冊的網約車司機招募，表弟沒能成行。事實上，劉邱斌也是三個月前才從服裝生意轉行網約車的，原本看中的是工作時間靈活，沒想到現在竟然連春節都在工作。
非常時期，這位剛剛轉型的網約車司機被一個個細微的瞬間震撼著。分配任務的群裡，師傅們搶著接單，有師傅說：“晚上的單子，不管多晚，都可以找我。”有年長些的師傅生怕自己被“照顧”，再三表示：“別看我歲數大，我身體好著呢！”
大年初一早上的第一個任務，被劉邱斌搶到了。他有些激動，也有一點點發怵，穿上黃色的防護服，拉鍊拉到下巴，口罩結結實實地遮住半張臉，出發了。
對這份工作，他已經形成了樸素的自豪感：“雖然我們只是在跑車，但是我們接送的人在做有意義的事，我們做的事也有意義。”
正是靠黃飛、劉邱斌等這樣的滴滴司機，自除夕夜至2月25日，滴滴醫護車隊已在武漢、上海、北京、廈門、寧波、南京等14個城市投入服務，
累計收到全國近10萬名司機的主動申請，免費接送23680名醫務工作者。為此，滴滴也設立兩億元的保障車隊專項資金，用於這些車隊司機津貼、保障和採購防疫物資等。更安全的防護
企業社會責任和司機們的熱情共同保障了車輪上的武漢可以正常運轉，但安全是第一道防線。出車時，公司要求司機必須戴口罩、上報體溫、車內勤消毒，同時還在進一步探索安全保障措施。
最近，劉邱斌的車上又多了一道防護膜。這是用塑料薄膜及膠帶等工具，將車內前後排分隔開，形成一個簡易的“安全艙”。
“這對我們或者乘客，都是一直比較好的保護，會讓大家心理上更安心點。”他說。
北京滴滴網約車防護膜上貼有“北京加油”字樣的手繪畫
防護膜措施的出爐，經過了滴滴的多方考慮與討論：疫情之下，怎麼才能讓廣大司機和乘客更放心，更安全？2月初，滴滴內部展開多輪探討，在向專業人士諮詢隔離膜的防護效果同時，總部也要求防護膜的方案發到醫護人員的微信群，希望他們能給出更專業的建議。
胡維維記得，發到幾個醫護群后，95%的醫護人員建議安裝，少部分人覺得只要司機和乘客做好自身防護，隔離膜的防護作用不大。
綜合各方意見，滴滴陸續在武漢等地的網約車內加裝前後排防護隔離膜。在醫護人員等專業人士看來，這類似於一個簡易的車內“安全艙”，可以在很大程度上防止飛沫傳播。
隨後，滴滴又將防護膜推向了全國，計劃投入總額1億元專項資金，先期投入3000萬元，為全國數百萬在疫情期間提供服務的滴滴網約車統一安裝、更換塑料防護膜。
北京滴滴網約車內安裝的防護膜
黃海豹是滴滴出行武漢物資補給車隊的隊長，他和另外10名補給隊員的車上每天都裝滿了防護物資和消毒用品，他們的任務是隨時給滴滴司機做補給。從2月16日開始，物資車隊的車上多了一樣；塑料防護膜，同時他們還要負責安裝。
“一臺車需要5分鐘，每人每天能裝20臺車，本週內1336臺車都可以完成安裝。”黃海豹表示。安裝工作開始的前一天，黃海豹會將塑料隔離膜對半裁剪，以便提高安裝效率，節省司機時間。
安裝過程並非一帆風順。“在第一次安裝時也出現過一些小問題。”黃海豹告訴記者，一開始使用的安裝粘合劑主要是雙面膠，但部分司機反映雙面膠粘性不夠，不到一天隔離膜就脫落了。黃海豹和其他隊長商量後採購了一批訂書針，“訂書針抓力更好，對車輛頂部的傷害也比較小。”他說。
除了安全，疫情衝擊下，很多行業陷入困境，網約車也不例外。
劉邱斌是從租賃公司租車來跑網約車的，每個月需要按時還車租。在全國範圍內，像黃飛這樣的司機不在少數，在疫情的影響下，訂單下滑收入減少，擺在他們面前的難題就是車輛租金怎麼辦？
滴滴也在思考同樣的問題。為緩解司機們的壓力，2月15日，倡議在全國範圍內為在租車輛順延一個月租金，司機暫停繳納2020年2月份租金，車輛租期相應順延一個月。
每天，劉邱斌仍然開著車疾馳在武漢空蕩的大街上，免費服務著一單又一單的醫務人員。他說，“武漢的春天最美，因為春暖花開，打開車窗就可以聞得到花香。”
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