近日，很多奇瑞車主紛紛曬出瑞虎8的提車貼，一下子有種“奇瑞銷量有救”的感覺。而事實上，定價在緊湊型SUV，卻擁有更大尺寸、更豐富配置的瑞虎8，實際上正是以性價比去闖天下。那麼這款奇瑞傾盡所有的旗艦SUV，能否給奇瑞帶來曙光呢？
如果單從產品力來說，疆哥覺得此次這款奇瑞SUV，倒是有幾點顛覆了消費者對奇瑞的認知。比如從外觀上，瑞虎8實際上和EXEED TX有非常相似的地方。基本是採用了全新的奇瑞設計語言，從大尺寸網格狀格柵造型，再到犀利的大燈組，從銀色防擦條，再到高亮的行李架，整體營造著時尚和運動。所以顏值上要比以往奇瑞車型大氣很多。
車身尺寸方面，瑞虎8的長寬高分別為4700*1860*1746mm，軸距達到2710mm。從整體尺寸上看，瑞虎8已經超出了同級別主流SUV的水平。
而內飾方面，瑞虎8也是能讓很多消費者看到奇瑞的改變。比如中控臺上的液晶顯示器完全和一側的中央出風口構成一個切角的矩形，盡顯科技感。而面積的金屬飾板使得車內檔次感得到提升，層次也更加豐富。而最關鍵是，瑞虎8是奇瑞智能網聯戰略的拳頭產品。搭載的Cloudrive智雲互聯行車系統能實現對車輛的車輛遠程診斷、24小時道路救援、預約維修保養的功能，實現了人、車、手機之間互聯。
動力方面，瑞虎8沒有太多讓人驚歎的地方，因為搭載的是瑞虎7車上1.5T的發動機。但是這款發動機也已經是奇瑞“壓箱底的好貨”了。高達37.1%的熱效率，以及最大馬力147匹，峰值扭矩210牛·米的表現，基本也是國產品牌發動機中的佼佼者。
所以看完整體產品力，再看看10~14萬的定價區間，基本可以判定瑞虎8降維競爭的戰略。因為，下探的售價區間突出了瑞虎8的誠意，這一售價區間基本是本土品牌緊湊型SUV的售價。但是不過從尺寸以及定位上來看，全新瑞虎8又要更高一些。所以說，它的出現，填充了自主品牌緊湊型SUV和中型SUV之間的一個空白。
那麼就回到最開始的問題：這麼好的產品，能否給奇瑞帶來真正的銷量？在疆哥看來，瑞虎8雖好，但是它的定位攪亂了整盤局。因為，瑞虎8上市後，最害怕的不是哈弗h7還是傳祺GS7，而是自己小弟瑞虎7。
首先，從售價區間來看，2018款瑞虎7的指導價是9.79-15.09萬元，和瑞虎8的定價過度重疊，而這勢必會讓消費者猶豫不決，要知道瑞虎8頂配的價格還比瑞虎7更低。
其次，瑞虎8和瑞虎7都是誕生自奇瑞全新的T1X平臺，本身發動機、變速箱和底盤懸架都沒有太大差距，甚至動力參數都完全一致。那麼同樣價格，同樣配置，為什麼我不買大點的SUV？這絕對是消費者腦海中的疑問。
而事實上，奇瑞已經不是第一次做這種事情了。看看瑞虎7上市後，造型和配置稍顯遜色的瑞虎5銷量一落千丈，就可以猜想，瑞虎8上市後，會不會重蹈覆轍？
很多人都用“起個大早，趕個晚集”來形容奇瑞的發展，從2010年突破70萬臺銷量，自主老大，再到觀致和凱翼多兒子的分心，到如今產品線重疊競爭嚴重，這本身就折射出奇瑞在產品戰略上的失誤。而如果單從瑞虎8這臺車來說，這絕對是奇瑞近年來技術水平較高的好車，而且它的出現，基本能帶來一定的市場銷量。但是，就如前面所說，如果拳頭產品，最終打自己臉上，那真是哭笑不得。
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