近日，隨著我國對汽車行業進口關稅的下調，整車關稅自25%下降至15%，零部件關稅從10%下降至6%。各大豪車如特斯拉、福特、林肯、奔馳、奧迪......積極相應政策，都進行了一定程度的官降。然而目前還有諸如雷克薩斯、英菲尼迪等品牌還未發佈官降信息，預計近期將會陸續公佈。
說到雷克薩斯，在眾多人眼裡或許是個“神奇”的存在。當眾多豪車紛紛投入國產時，雷克薩斯依然選擇原裝進口，直到今天為止，依然沒有傳出和任何中國品牌合資或者獨資生產的新聞，足以看出雷克薩斯對自身品牌的自信程度。
為什麼雷克薩斯不國產呢？在業界看來，雷克薩斯選擇不國產的原因很大程度受限於我國製造業和相關配套產業的不完善，國產之後新車質量難以得到保障。當然，這個客觀事實我們難以否定，既然國產之後不能給予新車品質、可靠性正向支持，雷克薩斯固然也不會選擇國產。
而在圈哥看來，相比其他豪華品牌，雷克薩斯不國產就是其最大優勢。此前國家地理探訪雷克薩斯工廠時該品牌高管表示，雷克薩斯有一套獨有的品質管理體系，以及精湛的工藝做為背書，這是無法複製的，也是雷克薩斯的高品質的精髓所在，所以雷克薩斯直到現在還沒新建亞洲工廠的打算；而雷克薩斯工廠所在地，也就是日本本土本身離中國市場就很近，海運價格也十分便宜；此外再加上雷克薩斯以進口身份在中國根植已久，品牌口碑也很正面，實在沒有太大必要在國內“另闢蹊徑”。
值得一提的是，雷克薩斯即使不國產，其在國內的銷量表現也是值得肯定的。2017年，雷克薩斯在華銷售約13萬臺，並且在剛過去的第一季度，其銷量也達到3.8萬輛，幾乎要攆上常年穩居二線豪華車榜首的凱迪拉克。
當然，雷克薩斯能夠有這樣的表現除了新車本身的品質，還要得益於其價格上的優勢。就拿旗下中級轎車ES（29.80-49.80萬元）來說，其對標的是奔馳C級（31.08-48.50萬元）等車型，在起步價格上就要比C級便宜許多。雖然沒辦法與C級、3系等暢銷車型比銷量，但相比其它二、三線豪華品牌並不顯劣勢，足以看出國內消費者對其的認可。
未來，雷克薩斯有可能國產嗎？或許在去年，答案還是可能性很大，畢竟那時豐田章男首開微博，讓眾多網友以為“雷車”要國產而虛驚一場。但是到了現在，估計雷克薩斯距離國產將會漸行漸遠了。
隨著進口關稅的下調，雷克薩斯終端售價將得到一個比較可觀的降低。以ES係為例，售價至少下降約2萬元，在入門級豪車這個領域，這兩萬元的下調對競爭對手來講影響還是比較致命的,尤其是對同級車型如凱迪拉克XTS（29.99-35.99萬元），在終端沒有優惠的情況下，其競爭力顯然要比XTS更足。面對如此現實的紅利，對於一個拒不國產的雷克薩斯而言，或許將迎來了它的“黃金時代”。
總的來說，汽車進口關稅的下調和合資股比的放開，給像雷克薩斯這樣的海外品牌在國內市場的發展提供了有利的外部條件。在品質得以保證的情況下，關稅的降低無疑提升了雷克薩斯在華的競爭力。可以說的是，“雷車”的時代終於要來了。
閱讀更多 車一圈 的文章
