在全球最大的汽車市場——中國，德系車與日系車是兩大霸主。所以國內很多朋友經常拿德系車和日系車做比較。兩者各有其優點，對於準備買車的朋友，往往會在買德系車還是日系車中糾結！此時，下面這句話就起到作用了……
“日系車和德系車的區別，一上高速就能看出來。”（我相信這句話肯定是出自某德系品牌4S店銷售人員之口~！）
而這句話的背後意思就是：“德系車高速穩定性好，而日系車高速容易髮漂。”
對於德繫系和日系車，從早期大眾消費者的口碑來說，日系汽車最大的問題和不足就是“皮薄”，而德系車跟日系車就持相反的狀況。
我曾經說過，很多人只看“事情”的表面，並沒有深入瞭解德系車和日系車的本質。首先日本人造車都是跟德國人學的；在本質上德系車是以科技創新為主，在新技術的應用上可能多多少少會有一點小的問題出現，不過很正常，用車感受會提升。
而日系車都是以傳統技術為主，性能肯定會穩定一些，但是用車體驗就沒有了；再說日本車主要以節能減重為主，所以技術永遠都會比德系車低一個層次。
另外，還有一個更為重要的因素就是，他們各自的藍本不同。德國路況很好，基本上出門就是高速，所以所造之車必須以速度為“尊”，才具備競爭力；而日系車所造之車必須以節能實用為“尊”，才符合國家之環境及政策。
那麼是不是說，所有日系車在高速上不如德系車呢？那也未必！
就拿馬自達旗下車型來說，與德系車同級車相比，在高速上的穩定性並不一定就會差。所以德系車在高速上的表現是否比日系車好，那也是因品牌車型而論。
那麼影響高速穩定的因素有哪些呢？
1.重心
車子重心超低，穩定性越好。因此條件差異不大的情況下，轎車的穩定性是一定比SUV穩定性好。
2.軸距
車子軸距越長，高速穩定性越好。軸距長意味著不容易轉向，不容易轉向就更容易保持直線行駛。
3.後驅比前驅高速穩定性好
可能有些人會拿微面與奧迪A6比，但這裡就一個前提，就是其他條件差別不大的情況下，一方面是後驅車前後配重比更接近50：50；另一方面，後驅車的前輪只負責轉向，受到的干擾較前驅要少。
4.懸掛系統
這個開過車的朋友應該身有體會，普拉多與Q5，軸距、自重、價格都類似，但高速上跑起來感覺很不一樣。整體橋與雙叉臂，麥弗遜與多連桿，獨立懸掛與扭力梁，在穩定性方面當然是有區別。
5．輪胎
這是一個很關鍵的因素。因為車子與路面接觸的只有輪胎，輪胎的抓地力，胎面的寬度，氣壓，扁平比，胎壁的強度，以及是否為單導向，都會對直線穩定性造成影響。
6.風阻
也就是所謂的空氣動力學。幾乎所有汽車，底盤都接近於平面，而車頂與玻璃、引擎蓋則構成了一個曲面，從側面來看，類似於機翼的剖面形狀，也就符合了升力原理。所以在高速行駛時，會或多或少的生產升力，從而影響汽車的穩定性。因此，車子所設計的造型風阻越小，他這個升力也就越小，升力越小它的高速穩定性也就越好。另外側面面積大的車，比如SUV和麵包車，更容易受橫風的影響，這個沿海和新疆的朋友應該深有體會。
7.轉向系統
轉向虛位過大，更易受路面的影響；轉向虛位過小，更易受駕駛者的影響。只有適中的轉向虛位，才能同時過濾掉路面和駕駛者的小干擾，保持原來的運動趨勢。另外具備隨速助力轉向和隨速可變轉向比功能的車，在高速行駛時無疑更加穩定。
8.車重
關於車重影響穩定性的問題，很多人都認為沒有那麼重要。其實這個因素是明擺著的道理，越重的物體，慣性越大，越容易保持原有的運動軌跡，也就是說穩定性越好。
以上這些因素就相當於木桶原理中的木板，短板決定了最終的結果。誰高速穩定性好，誰高速穩定較差也是由這些因素決定。至於日系車高速穩定性是否不如德系車也是因具體車型而定。
寫在最後
其實相對國產合資車來說，高速上誰也別吹牛，120公里的時速沒多大區別，你非要開到180誰也攔不住，車是用來代步的，不是用來“投胎的”。想飆車去賽場。別在公路上給別人添堵。
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