人生在世，吃穿住行而已！曾經，吃飯最困難，現在，出行很困難，買車也就越來越成為大事，汽車也就成為了焦點。
逆勢上揚的領克 電氣化成績同樣突出
前兩日，吉利汽車發佈了11月份銷量，共售出新車143234輛，同時宣佈今年的累積銷量已經達到123萬輛，距離136萬輛的年度目標只剩13萬輛，按照11月的勢頭來看，完成目標指日可待。
不得不承認的是，在這一百多萬輛的銷量中，少不了吉利旗下高端車型領克的功勞，就11月份來說，其銷量高達14131輛，為吉利汽車的整體銷量貢獻了不小的力量。
自2016年10月品牌誕生至今，領克汽車已經走過了三年多的時間，在這期間，領克不斷的在完善自己的產品矩陣，從SUV到跨界轎跑SUV再到轎車，並且，其最新的轎跑SUV領克05消息也越來越多。而除此之外，在電氣化方面的佈局領克汽車也是取得了相當不錯的成功，目前其已經完成了從領克01到03三款車型電動化的進程。
事實上，在電池技術、充電技術沒有重大突破以及充電基礎設施建設並不完善的當前，小編對於純電新能源車並不十分看好。相對來說，能夠兼顧節能和解決里程焦慮問題的新能源車應該是插電混動或者增程式汽車。
而在這方面，領克汽車的做法竟與小編的想法顯得有些不謀而合，三款新能源車均為插電混動車型。作為一個對領克品牌一直有高度嚮往和保持著強烈好奇的年輕一代，領克的這三款插電混動車型於小編而言可謂是相當有吸引力。
念念不忘，則必有迴響，機緣巧合之下，小編非常幸運的對這三款車同時進行了一番近距離的接觸和了解，並且都簡單的進行了試駕，如此，便有不少東西值得一說。
極富個性的潮流設計 從外到內都是亮點
人對很多東西的認識都緣於眼緣，正如很多人所言，所謂一見鍾情，不過是見色起意，這句話實在不假。很多人第一次見到領克的時候多少是會被驚豔的， 層次分明的前臉設計，甚至為了配合這種立體感，前大燈也被設計成了極富個性的分體樣式，前臉飽滿但不缺線條感，這保證了車頭有型不幹癟。
與燃油車一樣，領克的三款插電新能源車外觀上與其燃油版本基本保持了一致，其中的領克01PHEV車型更是連充電口都沒有另外割出一塊來，而是很好的融進了左遷翼子板處的偽裝倒流孔處。
當然，在領克當前的三款車型中，小編最為鐘意的是有著跨界轎跑風格的02，儘管三款車型都極富個性且潮流年輕，但是更有旅行車意味的領克02看起來更有神韻，領克的這種家族式設計語言在這款車上也顯得極其的協調美觀。
內飾方面，三款插電混動車型也採用了與燃油車一樣的設計，由於是家族式的設計，因此坐進車內後若不是因為坐姿的高低問題很難察覺到具體是在開著那一款車。這就有一個好處，那就是如果你很鍾情領克的車型，同時擁有它們兩款甚至是三款車型時，那麼無論開哪款都有很強的歸屬感。
有人或許會表示，不過是“套娃”設計，何來好處的說法。關於這個問題只能說是一千個人眼中有一千個哈姆雷特。實際上，領克的內飾設計樣式是非常具有輕奢感和科技感的，並且為了儘量做到有所區別，領克還是在細節上作出了一些區別，比如車內裝飾板的樣式，顏色等。而作為一個全新高端品牌，在內飾設計本就不錯的情況下在多車型上使用相同設計有助於提升品牌形象和強化家族產品特性。
不止於“硬”的安全實力 三電安全能力突出
對於新能源車，無論是消費者還是生產製造者都一定會關注的問題是三電安全以及節能效率。在談三電安全之前可以先了解下領克的主被動安全實力。有兩個值得分享的案例，其一是在2018年第一批C-NCAP碰撞測試當中,領克01 2.0T兩驅型Pro版車型以60.1的分數獲得了五星+的成績，該測試成績也成為了領克車型廣為傳誦的亮點；其次是廣州一領克01車主遭遇泥石流在車內被困7小時安然無恙，車主被安全救出後表示要再買一輛領克。
被動安全之所以如此到位是因為領克有73.2%車身高強度鋼的使用率，1600兆帕的高強度熱成型鋼的使用率達21%，超高鋼板的鍍鋅鋁超過93.7%以及等等。此外，由於有沃爾沃安全技術的支持，領克的車型有WHIPS頸部防鞭打保護系統，屬於同級獨有。
在新能源車的三電安全方面，領克所表現出的優勢就比較明顯了。由於採用了領克CMA電氣化基礎模塊架構打造而成，使其擁有完成正向開發的安全性能，首先為了儘可能的保證電池不受碰撞，領克的插電車型電池包均放在底盤中間。電池包本身則更是有經受了相當的嚴苛的測試。據悉，領克插電車型的電池包進行了多達127項電池包測試，36項電池包控制器測試以及18項電池模組測試，可謂是將安全做到了極致。
更高效的節能技術 更舒適更輕暢的駕馭
插電出現的原因或者意義在於減少能耗，如何在電池容量相近的情況下儘量做到純電續航最長以及油電切換最舒適平順同樣是消費者的需求，在這個問題上，領克同樣有非常有技術性的解決方案。
領克首創了一套P2.5高效混動系統，其插電混動車型採用了先進的電機集成技術，將電機高度集成於變速箱內，如此一來不僅有效的保證發動機艙容量夠用，同時還有效的提升了傳動效率，根據官方數據，該設計可提升14%的動力和45%的節油率。同時，領克插電車型還搭載全球首個高動態版本博世ESP9.3 HEV X+iBooster，二者的結合可使在電池容量相同的情況下增加15.4%的里程。
具體來看，領克的這三款插電車型都採用了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H豪華高效混合動力總成，擁有包括低慣量渦輪增壓等13項行業領先技術，發動機的最大馬力180匹，電動機最大馬力82匹，綜合總馬力可達262匹，總扭矩可達425牛·米，動力表現可以說相當的出色。
為了打造最高效能的出行方式，領克插電車型有有純電、混動、動力以及節能四種駕駛模式，其中純電續航里程為51公里，值得注意的是電池容量僅9.4千瓦，對比很多同類型車型有較為明顯的優勢。
在此次的試駕中，小編著重體驗了鍾情的領克02車型，首先值得提出的是比燃油版車型安靜很多倍，無論是怠速還是跑起來，不得不說，這是一款電車的突出優勢所在，其次就是儘管有電池包的拖累，但在實際的駕駛中要比燃油車型更加有快感，反應上會更加的積極，畢竟初段有電機更大扭矩的輸出輔助。
試駕總結
作為一個品牌誕生不過三年左右，第一款車型上市至今不過剛剛兩年多一點的高端汽車品牌，領克汽車已經累計有25萬車主擁護，在同時期出現的高端汽車品牌中，這可以說是相當不錯的成就。而新能源作為一種趨勢，領克也並未落後，三款插電車型不僅保留著燃油車型的漂亮個性，安全智能，更是在節能方面有超越同級的亮點，當然，這些不僅是它的亮點，同時也是它值得信賴的點。
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關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV 設計
