對於豪華，每個人都有自己的定義。但有一個品牌會讓大家的意見統一。Ta就是梅賽德斯-奔馳S級轎車。今天試駕這款車，我們將會從駕駛者和乘坐者的角度來感受下這位同級別的霸主對豪華的詮釋。
既然是霸主就應該有個“霸主的樣子”，沉穩老練的外觀，將新科技、新技術以內斂的方式表達。不張揚，不做作，一種與生俱來不怒自威的氣場。Ta就那樣靜靜地停在你面前，便讓你一眼便知Ta的優雅與奢華。
有時候，長久的坐在寶座上也挺寂寞。我想梅賽德斯-奔馳S級對於這種寂寞一定是了熟於心。Ta並不需要像燈廠家的A8L一樣用絢爛的燈光秀來博眼球，僅僅是如蜻蜓點水般當你在鎖車離開之後暮然回首之時，那被我們戲稱做“三道槓”的LED日間行車燈由白變藍再逐漸熄滅的一幕會讓你感受到Ta的儒雅。
梅賽德斯-奔馳的最新動力系統應用於新S500L 4MATIC車型。代號M256的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機搭配48V混合動力系統，最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米。
一臺最大功率22馬力，峰值扭矩250牛·米的ISG發電機/電動機被集成在9擋自動變速箱前端，這臺電動機既可以為車輛提供動力，又可以回收動能，還可以當做啟動機實現發動機啟停功能，實現了輕度混合動力的效果。
這套
48V系統極大的簡化了發動機前端結構，沒有紛繁的皮帶、漲緊器、漲緊輪組成的傳動系。無論是空調、水泵還是啟動機，一切都依靠電力驅動。
當你真正啟動梅賽德斯-奔馳S500L 4MATIC時，坐在車內並不會感覺到發動機的扭震。輕踩油門踏板時，Ta的起步狀態會讓你十分驚訝。這種輕盈的步伐一方面得益於48V系統的ISG電機助力而另一方面則源自於其獨特的“雙渦輪增壓器”。
這兩臺渦輪增壓器有一顆是傳統的廢氣渦輪而另外一顆則是電動渦輪。電動渦輪僅需0.3秒就可以達到最高轉速72000轉/分，可以迅速建立廢氣渦輪增壓器所需的壓力並極大限度的減少了渦輪遲滯。
在駕駛S500L 4MATIC的這段時間內，細細品味才發現Ta是一臺很有“故事”的車。Ta既可以在舒適模式下平穩行駛，又可以在運動模式下變得像個猛獸般左突右進。除此之外，一臺奔馳S級最重點的地方永遠是右後座。所以，在當我們親力親為的乘坐過S級之後，更印證了那句老話，豪華不是靠堆砌而成，而是一點一滴的細節體驗。
柏林之聲的音響系統和雙12.3英寸貫穿中控臺的顯示屏對於S級來說已經不是需要拿來炫耀的配置。整個S級的內飾氛圍堪稱精雕細琢的完美作品，將豪華感、尊貴感以及科技感融為一體。這種對於科技的表達，怕是讓以科技著稱的奧迪A8L都要為之肅然起敬。
在S級車內，一切的佈局都完全尊崇了人體工程學設計。你根本不用考慮要伸直了胳膊或者手臂去“夠”某一個功能鍵，所有的操作都可以在你完全放鬆的姿態下進行。
對於後排乘客來說，S級營造了一個寬敞但並不空虛的後排空間。S級的後排用一個遙控器以及兩隻無線耳機來滿足後排乘客各自的需求。右後座作為最尊貴的老闆座還可以通過一個按鍵變成如同頭等艙般的半躺姿勢。並且，S級寬大的座椅對身體實現了百分百的包裹與支撐，配合著空氣懸掛以及車內香氛系統，為你營造出一個最放鬆的私人空間。
通過這幾天的S級試駕，我們只能用意猶未盡來形容。和Ta共處的那段時間駕駛Ta回家之後總會靜靜地在後排坐一會兒。Ta帶給我的那份寧靜，為我營造的那種放鬆，讓我十分難忘。
試駕S500 L 4MATIC的時候我們一直在思考一個問題。無論是科技配置，還是技術儲備，作為梅賽德斯-奔馳來說實現這些都猶如探囊取物般輕鬆。但在S級身上，梅賽德斯-奔馳始終堅持嚴謹、專注的造車準則，而創新與發展更是其歷史中不可或缺的重要組成部分，正是這種堅持換來的就是S級帶給我們的驚豔。然而，梅賽德斯-奔馳在S級的塑造方面始終也保持著低調而沉穩的節奏。或許，這就是一個有閱歷的王者本色。
關於「奔馳S級」
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