加速測試
在四驅系統的從旁協助下，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩健高效的彈射起步。考慮到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實則並未為給兩車帶來足夠強烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發動機所能給予的加速表現 。
氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當前所做的單車測試時的成績要慢，但由於是對比測試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測試的數據。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。
剎車測試
兩車的剎車踏板腳感都很優秀，在緊急制動狀態下也能給予駕駛者足夠的自信心，強勁而線性的制動力釋放仍是兩車取得理想剎車成績的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發揮依然穩定。
繞樁測試
S級沒有全新A8L的後輪轉向技術，但採用可變幾何參數設計的前懸架和隨速阻尼可變的電子助力轉向系統，仍使得它獲得了應有的操控靈活性。在高速變線時，方向盤在轉動瞬間，車輛前輪即可達到充足的轉向角度。
油耗測試
齒比更加寬泛的9速自動變速箱為奔馳S 450 L 4MATIC贏得了良好的燃油經濟性，但憑藉48V輕混技術的植入，全新A8L 55TFSI quattro的實測油耗與奔馳S 450 L表現相當。
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