汽勢Auto-First|梁樹一
縱觀一眾豪華車品牌，在A、B、C級轎車以及SUV細分市場，用百花齊放形容再合適不過了，奧迪A6L、奧迪Q5L、寶馬5系、奔馳GLC、雷克薩斯ES、凱迪拉克XT5等不同品牌的車型在終端市場熱銷，但如果將級別限定在D級車市場，德系三強（奧迪、奔馳、寶馬）的地位將不可撼動，甚至超豪華品牌車型也無法掩蓋奧迪A8L、奔馳S級以及寶馬7系的鋒芒。
儘管D級車並非一般消費者能負擔得起的車型，但它們卻憑藉著獨到的魅力征服了世人，而今天汽勢Auto-First將對奧迪A8L、奔馳S級以及寶馬7系三款車型進行對比，究竟哪款車最值得買。
科技、穩重兩相宜的奧迪A8L
代表著奧迪最高製造工藝的奧迪A8L，這款車散發著一種奢華的穩重感，而在穩重感之外卻又頗具科技感。在外觀方面，奧迪A8L前臉採用六邊形橫置多條幅式進氣格柵，極具張力的前臉以及尾部貫穿式尾燈設計使得全新奧迪A8L營造出科技感十足的視覺效果，而帶有Coupé風格的車身造型也使其更加動感。此外，在大燈方面，奧迪A8L採用高清矩陣式LED日行燈以及奧迪激光大燈和採用OLED技術的尾燈，時刻宣告著王者不凡之勢。激光束的能見度範圍是傳統照明技術大燈的兩倍，進一步增強黑暗環境中駕駛的能見度和預見性，而帶有獨一無二的動態點亮效果的OLED尾燈，以智能光芒照亮未來前路。
奔馳S級作為最早進行換代的D級車，也是最被國人銘記的D級車，目前已經瀕臨產品末期，而這輛車在外觀方面帶給消費最直觀的感受便是氣派，或許是多年來奔馳S已經給消費者留下了根深蒂固的印象。值得一提的是，奔馳旗下車型從C級、E級再到S級，事實上也並無太大差別，更多的則是改變一下大燈組內部的佈局，以及車身尺寸，但不可否認，奔馳的設計語言很適合D級車。
相比奧迪A8L以及奔馳S級，寶馬7系在終端銷量層面稍稍有些遜色，在汽勢Auto-First看來，原因可能是寶馬更深受年輕消費者的青睞，但很可惜大多年輕消費者卻買不起D級車。在不久前寶馬7系剛剛迎來中期改款，而新款車型相比老款車型最大的變化便是進氣格柵尺寸更大，而這次改款也直接為寶馬7繫帶來新的問題，喜歡它的人特別喜歡，不喜歡它的人也特別不能接受，因為新車的進氣格柵確實太過誇張了，失去了一輛D級車應有的穩重。
在外觀方面，奧迪A8L是兼顧穩重而科技的；奔馳S級是氣派的；而寶馬7系則是極端的，總體而言奧迪A8更勝一籌。此外，在車身尺寸方面，奧迪A8L的車身長度為5302mm；奔馳S級的車身長度為5259mm；寶馬7系的車身長度為5273mm，奧迪A8L尺寸更大，從而帶來更強的氣場。
用科技和豪華凸顯移動頭等艙的奧迪A8L
在內飾方面，奧迪A8L採用了完美融合觸屏功能的極簡美學的內飾設計。內飾做工用料自然無須贅述，車內頂級皮革、高檔實木與鋼琴烤漆材料之間的搭配，將尊貴感瞬間傳遞給駕乘者。而抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸上方中控屏與8.6英寸下方中控屏組成的前排四塊屏幕，則在一定程度上為奧迪A8L帶來十足的科技感。
對於D級車而言，或許後排比前排更重要。在奧迪A8L的後排，其座椅舒服而寬敞，老闆鍵、座椅通風/加熱/按摩、足底按摩一應俱全，而在空間方面，得益於更大的車身長度，其乘坐空間也要強於奔馳S級以及寶馬7系；此外，兩塊獨立Pad以及一塊小Pad讓後排乘客能盡情享受互聯網時代愜意的長途之旅。可以說，奧迪A8L的後排幾乎就是一個移動的頭等艙。
與外觀相同，奔馳S級在內飾方面同樣比較氣派，或許是先入為主的因素，國人一向非常喜歡奔馳S級的內飾，但事實上，奔馳S級的內飾確實不如奧迪A8L工整，也不如奧迪A8L用料考究。
在外觀方面，更大的“雙腎”加持下，寶馬7系是非常運動的，但在內飾方面，新款寶馬7系並未針對內飾進行調整，很顯然這樣的內飾是稍稍有些過時的，尤其是在奧迪A8L、奔馳S上大屏幕的襯托下。
針對三款車的內飾而言，汽勢Auto-First同樣更鐘情於奧迪A8L，其不僅用獨到的設計以及用料將尊貴感和科技感同時傳遞給駕乘者，後排的移動頭等艙也是令人嚮往的。
動力、配置更強的奧迪A8L
儘管奧迪A8L在外觀、內飾方面更具豪華感、科技感，但事實上這些表面功夫更多時候則是“仁者見仁，智者見智”的，所以三款車中誰值得買則需要用性價比來體現。雖然購買D級車的消費者大多都不差錢，但畢竟“錢要花在刀刃上”，而此次汽勢Auto-First選擇的三款車型依次是：
奧迪A8L 2019款 A8L Plus 55 TFSI Quattro 豪華版（指導價104.28萬元）
奔馳S級 2019款 S350L 豪華型 臻藏版 （指導價100.68萬元）
寶馬7系 2019款 740Li 尊享型 M運動套裝（指導價106.8萬元）
先來看動力方面，奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系均使用了3.0T渦輪增壓發動機，但奧迪A8L全系提供48V輕混系統，能夠保證動力更強、油耗更低，尤其是在滑行狀態以及車輛起步時，48V會讓這輛龐然大物表現得更加從容。而在發動機參數方面，奧迪A8L的最大功率為250kW，峰值扭矩為500N·m；奔馳S級的最大功率為230kW，峰值扭矩為480N·m；寶馬7系的最大功率為250kW，峰值扭矩為450N·m。很明顯，無論是最大功率還是峰值扭矩，相同價位下的奧迪A8L均全面領先二者。
此外，奧迪A8L發動機最大功率的轉速區間為5000rpm—6400rpm；而奔馳S級為5500rpm；寶馬7係為5500—6500rpm，在三者之中奧迪A8L的最大功率更容易爆發，且範圍最大。而在峰值扭矩方面，奧迪A8L的發動機轉速區間為1370rpm—4500rpm；奔馳S為1600rpm—3500rpm；寶馬7係為1500rpm—5200rpm，三款車型相比較，奧迪A8L峰值扭矩爆發的更早，這點也直接註定了奧迪A8L的低扭表現出色，讓車輛起步過程更加行雲流水。
更值得一提的是，奧迪A8L全系標配Quattro四驅系統，反觀奔馳S級、寶馬7系的四驅車型則起步較高，此次選擇的兩款車型均不提供，況且奧迪的Quattro系統是要遠勝於奔馳的4Matc和寶馬的X-Drive。
在配置方面，對於奔馳S級而言，無前排座椅通風，主動安全配置減配，採用針織車頂內襯；寶馬7系則存在無四輪轉向使得轉彎靈活性低，不提供備胎，無後排側氣簾。這些不足與全新奧迪A8L形成鮮明對比，其在傳統豪華配置方面繼續發力，將車內駕乘人員的多感官尊貴體驗提升到了一個新的高度。此外，奧迪A8L提供了同級獨有的後排足底按摩舒適座椅、同級獨有的LED後排可調節閱讀燈、同級最優的聲學降噪設計、車內香氛及空氣淨化裝置、內飾氛圍燈以及B&O©3D音響等功能，這些也無時無刻不在宣示著奧迪A8L在D級豪華轎車市場的標杆地位。
汽勢觀點
通過對奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7三款車型進行對比，我們不難看出奧迪A8L從內到外都要領先於後者，加之相同的品牌溢價能力，在汽勢Auto-First看來，自然是兼顧科技感、尊貴感、豪華感的奧迪A8L更值得購買。
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