在人們的印象裡，雷克薩斯的品牌性格與日本人非常接近，溫和低調、恭敬有禮，在人堆中不張揚，再加上對於產品的精雕細琢，時不時還透露出一絲執拗的工匠精神。甚至在很長時間裡，雷克薩斯都給人留下認真、嚴肅甚至古板的形象，可能只有那些40歲以上的油膩大叔才會選擇這樣一輛保守沉悶到只有舒適性這一大特點的豪華車吧。
同樣的事情也發生在了LS上，雷克薩斯將這樣的個性在這輛大型旗艦轎車上推向了極致。這也讓LS在同級別車型中成為一個相當另類的存在，就一名向來以乖巧形象示人的好學生，突然以大花臂和莫西幹髮型示人，這樣的反差會讓所有的同學和老師感到詫異。但更重要的是，即使有了這麼大的反差，它依舊是一名學霸。不過，對於這樣的顛覆認知還是有一定風險的。
說到這，就似乎再也繞不開LS上紡錘形的前臉了。雷克薩斯在LS的中網上下足了功夫。在普通版上，格柵網格部分自下而上、由疏而密，是設計團隊歷時數月CAD建模加手動調整。每一個網格、造型都不一樣，可以在不同的光線下呈現5000個立面。
當然，動力和操控上的事回頭再說。單從外觀上來看，這樣的設計對於年輕人來說還是極具殺傷力的。它看上去和其它大佬們一樣相貌堂堂，形象上絕對夠氣場。但運動套件又露出了一絲年輕的馬腳，算是挺好說話的，開這臺車的一定是一個“小開”逃不掉了。
LS的側面所呈現出的是一種優雅與從容不迫，和車頭的設計看似衝突，卻又非常協調。在新一代車型上，有兩處突破，一是第五代車型第一次使用全新的GA—L平臺；二是由於超長的車身軸距，設計師首次採用了多車窗的設計，在C柱位置設計了獨立車窗，使得整體視覺感更加優雅。
如果說LS外觀兼顧了運動和豪華，那麼在內飾上雷克薩斯更想體現出品牌裡精緻的精神。在看膩了北歐的極簡主義和德國的工業設計之後，坐在如同原汁原味的日式包間裡，放上一首小野麗莎的歌，傳統和現代之間有了和諧的交融。
既然是一臺F-SPORT車型，那就必然少不了用上了與LFA同款的儀表盤。在當時，LFA上那臺V10發動機的轉速相當靈敏，甚至快過了指針式轉速錶的極限，雷克薩斯只能用上一塊高分辨率的液晶屏模擬顯示轉速錶。時隔8年，LFA的餘音還未散去，車上的精銳仍被完好地保留了下來，所謂的傳承，大概就是這樣吧。
即使有了這麼多創新的地方，雷克薩斯在某些地方依舊是一副倔脾氣。沒有大尺寸的中控液晶屏、屏幕不支持觸控、中控不支持CarPlay、沒有全景天窗，你能做的，只能是搖搖頭、嘆口氣，說這就是雷克薩斯。除此之外，作為一輛混動版大型轎車，居然全系都標配了包括EV、SPORT和SPORT+在內的7種駕駛模式可選以及ESP開關，真的會有人開這輛車去跑賽道嗎？
全新的LS 500h F-SPORT還使用了一套全新的動力總成，它搭載了一套3.5L混合動力系統以及由E-CVT與4AT變速箱搭檔組成的10速自動變速箱，在行星齒輪結構的變速機構後面串聯起一臺4速自動變速器。在整合來自發動機和電動機輸出動力的同時，E-CVT和4速自動變速器協調控制，模擬出10速擋位。
根據官方給出的加速時間，這臺LS在5.4s內就能完成0-100km/h的加速。即使如此，在駕駛LS時並不能用“駕駛樂趣”來形容，畢竟超過5.2米的車長以及超過3.1米的軸距無時無刻地在提醒你是在開一輛大車。尤其在舒適/經濟模式下，發動機和變速箱都是非常舒緩的輸出風格，完全不會感覺到急躁，不過這兩個模式下的油門響應比較慢，想急也急不起來。
但到了SPORT+模式後，這輛車的性格會發生突變，動力響應相較於之前的幾個模式好了很多。在這時，突然加速後可以明顯地感覺到變速箱的降檔動作，而且，在激烈駕駛時，偶爾還能感受到發動機介入工作時的突兀感。在穩定行駛時，SPORT+模式其實也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隱藏起來，展現的依舊是自己溫順的一面。當然，如果你輕輕挑逗它，隨時都可以感受到後面的能量。這一點倒是與勞斯萊斯處理起它龐大的V12發動機動力輸出有些相似。
寫在最後
在這個級別的大型轎車中，雷克薩斯LS算的上是一個特殊的存在了。在它身上集合了顛覆、傳承、精緻、舒適、運動等一系列看上去並沒有那麼相關的特點，更為重要的是，雷克薩斯將這些特點完美地融合在了一起。與其炫耀自己昂貴的真皮沙發，很顯然不如炫耀一塊兒有著匠人手工雕琢的玻璃更有X格不是。如果你是一個年輕的土豪並且手握109.8萬元閒錢，恰好你還不喜歡BBA中的任何一款車，那麼雷克薩斯LS 500h F-SPORT就是你的本命之選了。
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