作為國人的最愛的車型，SUV可以說是不論大小都極受歡迎。而隨著道路擁堵、停車難等一系列城市問題出現時，小型SUV逐漸成為新寵。其中的代表作想必各位朋友也是耳熟能詳，本田繽智、日產逍客以及自主品牌的名爵ZS等車型，它們熱銷的背後，除身材小巧更適用於城市路況駕駛外，更多的其實是自身的硬實力。而今天本文的主角兒新寶駿RS-3，在具備前面說到的優勢的同時，在其它方面的表現更是出乎意料，至於為何這麼說，通過下文您便可得知。
新車上市已有一個月之久，對於外觀、內飾靜態體驗的文章也已鋪天蓋地，為此本文就先從駕駛感受部分說起，至於靜態體驗部分稍後再說，若對其感興趣的朋友可以點擊下方圖片，閱讀我同事根楠此前的文章。
這個價位的車型選用小排量自吸加CVT變速箱組合，可以說是隨處可見，同樣也不會被用戶嗤之以鼻，畢竟你花的錢擺在那。而RS-3 105馬力的數據，相信大家看到時都會心中有數，也的確如此，這臺發動機幾乎沒有動力爆發點，也不擅長高速工況行駛。也就是說這套動力總成的調校整體偏城市路況駕駛，日常代步絕無問題。
雖說是新寶駿，但在RS-3上還是可以找到寶駿車型的些許感覺，但整體要優於它們很多。同時也不需要顧慮它的排量，低速狀態下，僅需輕踩油門即可做到動力隨叫隨到。若深踩的話，甚至還會出現“竄”的情況，這有點讓人意外，但推背感什麼的，就不要奢求了，平常心對它就好。
CVT變速箱可視為是家用車的上乘之選，不過它在保證平順的同時，往往會“抹殺”一些傳動效率，最明顯的感受就是急加速來的慢，你需要給足它時間。當然了，這也與其自身排量有一定關係。好在RS-3上的這臺CVT變速箱並沒有出現令人糟心的打滑和動力銜接問題，但加速超車時這樣的表現的確有些讓人不爽。不過別忘了，它還有S擋，切入後動力響應有了明顯的改觀，轉速將始終維持在2300rpm左右，應對市區超車完全沒問題。
新寶駿RS-3的懸架調校有些讓人摸不著頭腦，身為一款實打實的家用車，舒適性自然是首要，當然也可以感覺得到廠家工程師為此做的努力，不過在過彎時懸架的表現會顯得偏軟，高速過彎對於乘客就不那麼友好了。但在經過顛簸路段時，它又會呈現出另一面，表現則是偏硬，面對小的顛簸可有效化解，但面對一些大的衝擊，濾振性還是有提升空間的。
車速80km/h是NVH表現的分水嶺，低於此數值時，風噪、胎噪整體控制的都很不錯，至於發動機噪音，只要不深踩即可。但凡越過這個界限，車內噪音的分貝也會隨之上升，但在100km/h車速以內都是可接受範圍。總的來說，新寶駿RS-3的行駛表現還算不錯，畢竟您要結合它的售價以及配置來考慮，一款不足9萬元的車不可能面面俱到，但至少它是一款適合城市駕駛的車型。
新寶駿RS-3基於“星際幾何”新一代家族設計理念，在運動、年輕等各方面找到了一個平衡點，也就是它可以照顧到不同需要的消費者。整車視覺感受上，更強調展示力量感，這得益於大量線條的應用，尤其是車身腰線分為三段式處理。此外，C柱的線條處理還巧妙的加強了溜背的視覺感受，整車黑色下裙區別於市面上的SUV，做了更加誇張的比例變化,使整車在動態視覺上更加和諧。採用的分體式尾燈設計，強化行車燈流暢線條張力的視覺感受，更有立體感、力量感，與前大燈組遙相呼應。
RS-3的內飾設計圍繞小型SUV的產品定位，極力營造出更符合年輕人審美的內飾設計，同樣也不乏科技感和運動感，主要體現在一體式座椅和雙大屏設計。在智能車機方面，新寶駿完全有別於與傳統車機，以手機為車機打造手機車聯網系統，簡而言之就是，連接上手機之後，手機更像是Siri的角色。再說說有待提升之處，USB接口數量太少，現階段車內沒三四個USB接口都不好意思拿得出手；再者就是自動空調，這點或許是出於成本考慮。而空間方面的表現，不論乘坐還是儲物都不必擔心。
行文至此，首先要肯定新寶駿的產品佈局之快，短短數月時間就已推出四款車型，也足以見得新寶駿的野心以及想迅速佔領市場的迫切。而其產品，自然也不會太弱，其它三款車型姑且不談，就拿RS-3來說，首先是售價方面，頂配也不足9萬元，這對於三四線城市的消費者來說誘惑可以說是真的不小；外觀部分，也可以算得上同級別中的佼佼者，擺脫了小型SUV固有的保守造型；內飾更是有新意，相信您在上文也有所見，並且帶有智能車機以及L2級別的自動駕駛輔助功能；最後就是動力部分了，這也是為什麼最後說它，因為它在這幾項算最弱的，但也可以滿足日常用車所需，更為準確的說法應該是，它的表現符合它的自身定位。
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