“細節決定成敗”這句話大家再熟悉不過了，而德系車的成功正是歸功於對細節的把握，讓德式嚴謹成為了汽車界的一個標杆。小到一顆螺絲，大到一個座椅，每一處細節你都能體會到德國人對汽車的激情以及對車主的人文關懷。
這種德式關懷也延續到了本土化車型上，一汽-大眾長春生產基地就秉承著同樣嚴謹和細緻入微的態度，根據中國消費者的生活習慣來打造的全新一代奧迪Q5L。本土化的Q5L改變的不僅僅是加長，其座椅中也蘊藏著玄機奧妙。
座椅材質
首先就是座椅材質，奧迪Q5L全系均採用了真皮座椅，並且座椅的皮革選取原產於歐美或澳洲的牛皮，捨棄疤痕和褶皺部分，只保留每張皮的精品部位。而皮革的製作採用的是全粒面工藝，能夠最大程度保留原皮天然表面，還能降低氣味和揮發性有機化合物，讓真皮擁有嬰兒肌膚般的觸感，舒適度極佳。
再看看同級別其他品牌，寶馬X3採用的是Sensatec皮革，別以為加了英文字母就高大上了，Sensatec皮革其實是由皮革的邊角料打碎之後粘合而成，不僅粗糙，強度和和耐久性也極差，再加上自造過程離不開膠水，所以異味很重，對身體危害極大。而GLC的座椅甚至連真皮都不是，所謂的Artico皮革實際就是人造革，只有接近60萬的頂配才使用真皮。
一汽-大眾長春生產基地中還設有皮革實驗室，專門對牛皮的進行檢測，從厚度、密度、拉伸強度、再撕裂力、針孔強度、斷裂伸長率、靜態延伸率、耐水性、耐熱性、彎折壽命等15項檢測，均為行業最高標準，只有指標合格的皮革才允許裝車使用，保證用戶拿到的是最好的真皮。
座椅軟硬度
除了皮質，一汽-大眾長春生產基地還針對中國用戶的身材和喜好，對座椅進行了加長、加厚，並且重新開發了座椅填充材料，使用了MDI體系，簡單來說就是比市面上其他車型的座椅承載性更強、舒適性更好、耐用性更高、異味更低。
座椅的本土化重新開發其中還包括了調整軟硬度的調整，奧迪Q5L座椅泡沫的硬度是基於中國用戶的駕駛/乘坐習慣以及人體工學而設計的，在不影響座椅支撐性的前提下，增加了座椅的柔軟度。其次，增強了在長途駕駛時座椅對腰部肌肉的承託，更好地保護腰椎，緩解駕駛員腰部疲勞。
座椅骨架工藝
在座椅內部的骨架工藝方面，奧迪Q5L採用了全電泳漆工藝，要知道大部分車型僅在座椅底部或外露的部位採用電泳漆，而奧迪Q5L將座椅的整個骨架（包括上面每一個零件）全部進行了電泳，就算遭遇暴雨、涉水以及長時間潮溼天氣，都不必擔汽車內部鏽蝕。這樣將成本用在消費者看不見的地方似乎並不是一個“聰明”（省錢）的做法，但是為了保證了座椅長期使用的穩定性、安全性，以及在使用過程中不產生噪音，一汽-大眾奧迪沒有向成本妥協，始終執著於產品細節和品質。
座椅加熱與電動調節
上面講完了材質與工藝，下面就說說座椅配置，全新奧迪Q5L全系標配12向前排座椅電動調節，除了入門版外，全系均標配了前排座椅加熱。不過同樣是加熱座椅，各家的差距還是很大的，奧迪Q5L的加熱絲排布更加密集，可以做到加熱速度快且均勻，每一組加熱絲都經過了完全絕緣處理。雖然這樣的設計成本更高，但是保證了絕對安全，細微之處都體現著一汽-大眾奧迪的嚴謹。
座椅通風
奧迪Q5L的座椅通風同樣有乾坤，其中採用了3D米勒風袋系統，將風袋整體分佈在整個發泡區域，可以使風量分佈更加均勻，而市場上的競品車型普遍採用的是單一風扇的配置，風力集中且不柔和，體感上會一塊冷一塊熱。
另外值得一提的是，Q5L裝配了結構更加精細的風扇，運轉起來非常安靜，更不會有振動。這套通風座椅的價格僅為9900元，相比之下寶馬X3選裝通風座椅價格高達1.8萬元，貴了近一倍，而奔馳GLC接近60萬的頂配才有座椅通風這個配置，其他車型均不支持選裝。
總結
正所謂以小見大，從Q5L的座椅你就能窺探出一汽-大眾奧迪的造車水準之高。專注於細節，執著於品質；不以成本為標準，而是以人為本，這就是一汽-大眾奧迪的造車態度。表面上看，一汽-大眾奧迪在造車時付出的成本更高，但仔細想一想，所有細節上的執著其實都是在為品牌未來的良性發展打基礎，因為用戶良好的口碑才是讓品牌屹立不倒的基石，一絲不苟的造車態度才是真正目光長遠的表現。
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