最近雷諾復活旗下子品牌Alpine的消息受到廣泛熱議，但要確保發動機能夠與整車性能相匹配並非易事。
全新Alpine驚豔復出
最近有關法國汽車製造商雷諾復活Alpine的消息已讓激起不少車迷的議論和關注。Alpine以全新A110車型驚豔復出，該車車長4 180 mm，車身高度為1 252 mm，憑藉靈活性的操控、動力十足的性能表現重返性能車市場。雷諾開發團隊將駕駛優越感作為開發Alpine的首要目標。這款車的基準車型，就是即將搭載一款標準版1.8 L渦輪增壓汽油機的熱銷車型梅甘娜R.S.。
有些人認為Alpine不過就是搭載1.8T發動機的一款新車型，那就大錯特錯了，Alpine和雷諾運動高性能車部門的前首席工程師David Twohig在Alpine發佈會上曾提到，這款1.8T發動機是一款全新的發動機，開發過程非常昂貴，增加了許多由Alpine團隊自主研發的特徵零件，包括渦輪增壓器，進氣系統和排氣系統。在利用設計軟件和工程圖紙經過長時間的調校控制後，最終獲得了穩定的發動機控制系統”。
博格華納標準
Alpine在車型前端佈置了一個巨大的散熱器，以滿足發動機在輸出強勁動力時的冷卻需要。車身大、質量輕的拉古娜（Laguna）轎跑是雷諾旗下為數不多的面向大眾的性能車型之一，Laguna的推出也為該汽車製造商節省了一部分研發經費。研發團隊把大部分資金都投入到了零件和系統開發上，從而能夠讓客戶直接感受到整車的真實價值所在。A110搭載的渦輪增壓器由博格華納為其定製開發，整個空氣進氣系統受到了發動機艙空間和性能匹配的限制，最終空氣經過位於驅動後輪前的2個進氣道進入發動機。
最優化設計、最小空間佈置
傳統的空氣中冷器尺寸太大，鑑於Alpine車型侷促的發動機艙，必須減小部件尺寸。在A110前輪附近佈置空氣/水中冷系統，兩個冷卻單元的尺寸只有A4紙大小，第三個中冷器佈置在發動機的頂部。在雷諾-日產合作開發的項目中，這是第一次出現這種設計。Alpine的開發團隊經常與戴姆勒工程師合作以解決技術問題。
在變速箱方面，ZF和德國Getrag提出的技術方案是採用一款標準版變速箱，OEM只能通過固定的變速比進行檔位匹配。基於更多變速比的需求，Alpine研發團隊投資定製了變速箱變速比。在實際駕駛過程中，用戶可以更加靈活的選擇檔位。該變速箱基於Getrag一款緊湊型7速溼式雙離合變速箱開發，通過方向盤後的2個撥片進行換檔。駕駛員可選擇多種駕駛模式，以調節方向盤轉動力度和節氣門響應速度。
“悅耳”的聲音
該系統通過隔離壁上的微孔將聲音混合後傳播到駕駛艙內。通過在進氣系統上佈置分離共振箱，在發動機轉速超過4 000 r/min時，該共振箱會開始工作，以改善車內的聽覺感受。駕駛員感受到的混合了排氣音調的高頻聲音是在進氣過程中產生的，其實是純粹的進氣聲音。為了讓Alpine在駕駛過程中突出來自發動機的悅耳聲音，工程師的後續工作還需要適當地調整該款GDI發動機的一些NVH細節表現。
from：Leon Poultney
閱讀更多 汽車與新動力 的文章
