在當下的中國自主品牌市場，吉利和長城是一線品牌中最具有博弈實力的兩個品牌，長城有SUV銷量冠軍哈弗H6，吉利汽車則是全面開花，轎車、SUV全面展開，轎車產品銷量始終是自主品牌最強。吉利我們就不多說了，已然是自主品牌一哥了。但是對於長城汽車來說，現在就有一個問題，那就是長城汽車當初選擇放棄轎車產品線，專注SUV產品到底是不是一個正確的選擇，到底是一次投機行為，還是一個深思熟慮的結果？這在很長一段裡，都是一個津津樂道的討論話題。
很多事情我們不能只看初衷，還得看結果，尤其對於車企來說，我們還是要多看一些銷量的變化和背後的邏輯。從目前的整體銷量水平來看，長城最看重，也是唯一的市場支柱—SUV產品，已經被吉利給攻破了！根據乘用車交強險數據顯示，也就是國內乘用車的最真實上牌量，吉利品牌的SUV已經連續四個月銷量超越長城哈弗、大眾、日產、長安等品牌，從數據上來看，6月份吉利和長城的SUV上牌量差額是400輛，7月是3500輛；7月是7400輛；9月是4500輛，所以從下半年開始，吉利汽車和長城在SUV上的差距變化是很大的，這對於吉利自然是一個很好的消息，但是對於長城來說，又意味著什麼呢？
那麼從現在的情況來看，尤其是9月份的終端銷量來看，長城汽車有三款三款新車銷量過萬，其中哈弗H6銷量為3.17萬輛；哈弗M6銷量為1.5萬輛；哈弗F7銷量為1.23萬輛。哈弗H6依然是當之無愧的中國SUV市場銷冠，這一點目前還是很難撼動的；但是我們反觀吉利，雖然沒有哈弗H6那麼光鮮，但是真心架不住吉利的SUV產品多點開花，從SUV銷量過萬的車型數據來看，9月博越銷量為2.75萬輛；帝豪GS銷量為1.55萬輛；遠景X3銷量為1.04萬輛；繽越銷量為1.46萬輛；遠景SUV銷量為1.0萬輛，所以從整體來看吉利汽車的整體開花顯然要比哈弗H6的一枝獨秀要實在得多！
那麼現在我們就要討論長城汽車當初放棄轎車產品線，專注SUV產品的正確性，那麼從現在的狀態來看， 中國自主品牌轎車產品的銷量還是不行，依然是吉利把持著自主品牌轎車產品的銷冠，所以如果單純從結果上來看，長城這麼幹似乎也沒什麼損失，但是從吉利今天在轎車領域的銷量數據來看，如果長城當初不要放棄轎車產品線，以長城的財力和研發能力，轎車這一塊就算拼不過吉利，也差不了太多，如果哈弗、WEY的SUV加上長城皮卡、再加上被放棄，但是很有發展希望的轎車產品，那麼現在的自主一哥很有可能就不是吉利了，要知道9月份長城距離吉利汽車的銷量差距只有1.38萬輛，這不是一個多大的銷量差距，但是卻是長城難以逾越的鴻溝，想想看，長城當時要是不放棄轎車產品，以長城的實力，這一塊就補上了。
再說長城汽車的SUV產品，事實上，長城汽車目前的SUV產品最倚重的還是哈弗H6，也是因為哈弗H6，長城付出了很多的代價，不斷的推出新款車型，並且新車型一上市立馬降價，長城汽車現在在哈弗H6上下的功夫，就像股市的護盤一樣，不斷的投入，就是為了哈弗H6的銷冠地位不旁落，因為根據我們之前的長期駕駛和產品調研，哈弗H6的銷量冠軍位置只要讓出兩三個月，那麼銷量可能連博越和CS75都不如，這是一個非常大的危險源，所以對於當下的哈弗H6來說，雖然仍是中國SUV市場的銷量冠軍，但是這個冠軍位置並不穩，長城付出的“護盤”成本相當大，這是一個不可避諱的現實。
而長城汽車，準確說是哈弗品牌，在產品這一塊也太倚重哈弗H6，現在哈弗的緊湊型SUV甚至WEY的產品，有多少款是基於哈弗H6打造的，這一點我們沒有具體的數據，但是通過產品對比，我們至少可以斷定哈弗M6一定是老款哈弗H6的的換殼產品，長城汽車對於哈弗H6的依賴程度在市場和技術兩個方面都有體現。
所以其實從吉利從總銷量和SUV銷量上雙雙壓制長城汽車，在我們看來，之前長城汽車之前放棄轎車產品線，專注SUV，或者說專注哈弗H6，在當時的確有點審時度勢的意思，但是卻喪失了最重要的一個趕超機會，如果長城的轎車產品還在，長城汽車不會一直是千年老二！
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