雖然近幾年，汽車對於中國大多數人還屬於奢侈品，但不可否認，隨著市場競爭的白熱化愈演愈烈，很多廠家在競爭最激烈的紅海市場也打起了價格戰，甚至很多豪華品牌都耐不住寂寞，也加入了減價大軍，不惜放低自己的豪華身段也要在競爭日益激烈的市場裡分一杯羹。
有些二線豪華品牌車型，價位已經殺進了某些非豪華品牌同類車型的定位區間，畢竟在市場經濟裡，一切“向錢看，向厚賺”也並沒有什麼錯，但是對於豪華品牌，多數消費者難免趨之若鶩，認為只要是豪華品牌，總是會有比普通品牌在產品層面有壓倒性的優勢，下面，就讓我們詳細盤點幾款目前在市面上降價幅度很大的豪華品牌產品，看看它們是否真的像表面上看起來那麼的“超值”。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS剛進入之時，就是衝著當時豪華品牌運動型B級車的霸主寶馬3系去的，事實也證明，它在運動性的詮釋上，確實比現在的寶馬3系要更強，非常硬朗，每秒可調節1000次的MRC電磁懸掛，路感清晰，指向精準的轉向，加上數據嚇人的的2.0T發動機，以及小巧緊湊的車身，若不是變速箱反應沒有那麼靈光，這車活脫脫一個E90再世。
後來，ATS引入國產，變成了長軸距版的ATS-L，換裝了8AT以進一步提升經濟性，雖然無論是加長的力度還是實際的後排空間，還是顯得比較保守，而操控性，則得到了絕大程度上的保存，而且，加長後的後排空間已經很得體，這看似是一個很完美的選擇，但是，銷量一直不盡如人意，必須通過降價來挽回銷量的頹勢，低配價格已經跌至20萬左右，原因其實很簡單：中國市場中，運動性其實並不會成為消費者最在乎的那個點。
今天，連一貫主打運動的寶馬都大幅度加長，變得純粹舒適，就已經說明了這個問題，所謂運動，外觀夠運動，動力夠得體就可以了，廣大消費者需要的還是豪華，舒適的特性，而像ATS-L在這種大環境下，無疑先吃了個虧。
其次，就算加長過的ATS-L，後排空間都算不上那麼誇張，而且，因為在運動性方面沒有妥協，ATS-L的舒適性，在當今的豪華品牌B級車當中，只能算是下游水準，再者，實用性方面，作為三廂車的ATS-L，後備箱空間甚至只有289升，甚至連某些兩廂車的後備箱容積都比它要大，這也就不難解釋，這款車在務實的中國消費者面前，會變得缺乏優勢的原因，因為它的優勢，不對國人消費者的胃口。
其實，ATS-L的車輛本質並不差，對於在乎運動性的消費者，這款車還是顯得非常具有競爭力的，不僅操控動力的基礎都非常不錯，而且有豪華品牌的加成，面子上也很說的過去，價格也很吸引。不過，對於沒有把運動看的那麼重，純粹是為了追求豪華品牌與低價的消費者而言，我建議，謹慎考慮這款車，它帶給你的，未必是享受。
英菲尼迪Q50L
Q50L雖然也是主打豪華品牌運動B級車的定位，然而就沒有ATS-L那麼硬橋硬馬，動力的輸出遠沒有ATS-L那麼狂躁，柔韌的底盤，在舒適與運動之間能取得一個比較好的平衡，引入國產後，加長過的後排也完全可以令人滿意，然而，導致它銷量不高，要靠降價來過生活的元兇，恐怕，除了英菲尼迪本身是個二線豪華品牌，影響力不如ABB那麼大之外，轉向系統的標新立異，多少要負點責任。
Q50L採用兩套轉向系統，高配版本搭載DAS線傳轉向，低配則搭載普通的機械轉向，用運動性的標準來衡量低配版本的機械轉向，可以講有點說不過去，方向盤圈數很多，轉向比例比較慢，而且手感整體偏沉重，並不能對得起Q50L非常優異的底盤設定，而高配的DAS線傳轉向，雖然力度夠輕，靈敏度，精確度都很高，然而，路感的缺失，以及某些時候無來由的一些奇怪的動作，也會降低消費者對於這款車的好感度。
雖然，Q50L存在著轉向手感方面的一些小問題，不過，這真的是我以一個非常刁鑽，甚至是吹毛求疵的態度來要求它的，我也知道，目前很多消費者不喜歡路感過於清晰，有“打手感”的方向盤，因此，這種轉向的設定，也算很說的過去了。
不得不提的就是，Q50L的降價幅度還是很大的，我們的同事曾經到英菲尼迪的店中詢過價，甚至問到了一個次頂配版本27萬的落地價，優惠力度令人咋舌，看見這樣的價格，再用這樣的價格水準衡量現在Q50L提供的產品力，無論從面子還是裡子都相當值得推薦，相當適合中國市場主流用戶的訴求。
沃爾沃S90
沃爾沃在中國一直都是個文藝的品牌，特別是在被吉利收購，日子過好之後，就如“溫飽思淫慾”一般，沃爾沃的文藝氣質日漸濃厚，高貴冷豔的外觀設計，極簡的北歐風格內飾，都成為很吸引人的獨特賣點，讓人想去一探究竟，這其中，採用最新設計的，同時接觸門檻最低的，當然就是目前國產的長軸距版S90了。
作為一款加長軸距的豪華品牌C級轎車，我首先沒有想到的，是它相當驚人的優惠力度，最低配的S90已經進入了30萬以內的價位區間，但是，在我親自試駕過這款車之後，我認為這種銷量水準和優惠力度，也比較符合實際情況。
首先，雖然加長了軸距，後排空間無比巨大，提升了行政感和商務感，但是，S90整體就沒有做其他什麼變化了，底盤還是那麼硬橋硬馬的歐洲風格，而且，作為一款理應主打舒適的行政級轎車，如此硬的座椅填充物和刁鑽的座椅靠背角度，以及連頂配都沒有的後排座椅電動調節角度功能，都讓這款車，很難入這個定位車型消費者的法眼。
其次，舒適不來，這款車也運動不來，雖然底盤很硬，然而，轉向手感，又是沃爾沃的那一種很玩具感的感覺，沒有什麼人車交流度，而且，作為一款加了那麼長的行政商務座駕，它的操控靈活性，也是可想而知。
總之，我認為沃爾沃S90從產品力方面，已經偏離了傳統意義上C級車的主流路線，弄得自己舒適高不成，運動低不就，很是尷尬，但是，毫無疑問，沃爾沃的新一代產品形象，以及豐富的配置，還有沃爾沃引以為傲的安全性口碑，也都繼續存在著，如果更加在乎這些方面的用戶，其實也是可買的，不僅如此，價格還有相當程度的優惠。
奧迪A6L
奧迪A6L雖然瀕臨換代，然而銷量依舊強勁，完全是一副寶刀不老的狀態，這不僅僅取決於A6L本身就比較過硬的產品力和品牌影響力，更加取決於目前奧迪A6L非常大的優惠力度。
A6L的產品素質體驗，雖然在舒適性方面，A6L偏小的座椅不如新款的5系和E級來的那麼寬大柔軟，但是，底盤濾震性，比起新款奔馳E級甚至還有小幅優勢，相比起目前已經沒什麼運動特性的寶馬5系，A6L甚至目前在操控性方面也可以做到不遑多讓，加上奧迪招牌的Quattro四驅系統現在也可以通過相當低的價格拿到，3.0T的低功率四驅版本，目前已經低至45萬元以下，全系最低配，甚至已經低破35萬元大關，比起大眾自家的途昂，這個價格都是很有殺傷力的。
因此，即使在即將換代的時候，奧迪A6L還是相當值得推薦，機械素質依舊不俗，而且優惠的價格和一線豪華品牌的加成，也使得它更加具有吸引力。
凱迪拉克CT6
凱迪拉克CT6雖然也主打行政級C級車的定位，但是它的尺寸，是完全介於C,D級之間的，明顯要比普通的C級車大一號，再加上凱迪拉克越來越犀利的外觀設計，真的相當有氣勢，而且，雖然尺寸那麼大，但是充沛的動力驅動這臺大車是遊刃有餘的，加上中高配起配的四輪轉向系統，整車不僅開起來不會臃腫，甚至底盤還能給人比較強的操控信心，這是以前這種尺寸的C級車給不到的感覺。
不僅是外觀犀利，車廂的設計，用料，做工以及配置，也都是極盡豪華之能事，一開始上市的價格，其實以它的定位而言，也並不便宜，看來，凱迪拉克對於這款車是寄予了厚望，然而，最終還是沒有逃離降價的命運。
雖然CT6的尺寸那麼大，但是，它的後排空間還是沒有達到同價位加長車型的水準，雖然空間已經很得體，但是，這裡是中國。
其次，凱迪拉克在中國的口碑還是不如ABB來的那麼穩固，你的品牌沒有人家響亮，還要賣的跟人家差不多貴，那怎麼會得到廣大消費者的認可呢？
總之，價格已經降了，我們還是來看看到底值得與否，目前，CT6的價格已經進入了35萬元的價位區間，這個價位，一款豪華品牌，後驅，C級行政級車，應該還是很有吸引力的，而且整體的產品力表現和配置等級也相當有誠意，對於需要一臺好用，好開的C級轎車，同時又對於一線豪華品牌品牌沒有剛需的消費者，這款車，非常的合適。
這篇文章裡，列舉了很多降價幅度很大的豪華品牌車型，我想說的是，不要一看是豪華品牌，又在自己的價位區間內，就衝動地刷卡結賬，還是要看這款車是否適合自己，這也就是筆者花了更大篇幅去寫產品本身而不是價格的原因，畢竟，如果僅僅為豪華的品牌，或者美麗的外觀買單，或許可以獲取一時的快樂，但是過日子，平平淡淡才是真，外觀內飾的三天熱乎勁一過，產品力才是平淡但不可或缺的部分。
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