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眾所周知，ECU對軌壓的控制主要是由軌壓傳感器提供電壓信號給發動機ECU，ECU測算出一個軟件數據（實際軌壓），然後再和標準數據（設定軌壓）進行對比之後得出軌壓偏差值，然後確認油量控制邁譜，ECU再輸出控制信號到計量單元，通過改變高壓油泵出油量從而調整共軌管內部燃油壓力已達到軟件數據中實際軌壓和設定軌壓一致的目的，具體控制如下：
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那麼在軌壓數值由壓力信號轉換為軟件信號的過程當中，如果出現問題同樣也會導致車輛ECU報出一些，乍一看跟油路相關的一些故障代碼出來，但這個時候如果你一直對著油路檢查的話，恐怕就不會有什麼收穫了。
如上圖，為一臺解放J6配錫柴6DL2發動機，打著車以後限壓閥直接打開，發動機限速1500轉，紅圈裡面的為現行故障一直無法清除，那麼很多人是不是都會以下面兩個故障碼入手開始檢查呢？真的這樣做你們就要走彎路了！往下看：
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數據流當中實際軌壓和設定軌壓相差是不是特別大？而且實際軌壓遠遠高於額定軌壓，但從計量單元觸發電流上看ECU已經是在最大供油了，直接導致結果就是限壓閥被打開，但請注意絕對不是油路問題造成的，為什麼這麼肯定？請大家看軌壓傳感器信號電壓是2V，那麼按照ECU對軌壓的轉換公式（信號電壓-0.5）*50+15進行計算實際軌壓值至少應該在765bar以上，但數據流裡面顯示的數值明顯相差太多，說明實際軌壓數據不是ECU根據信號電壓測算出來的，那麼這個數據那裡來的呢？默認數據！大家可以實車測試，拔掉軌壓傳感器數據流當中的實際軌壓就會在690~700bar之間，從信號電壓上看軌壓傳感器是有效的，為什麼ECU仍然採用默認數據呢？再看故障碼！
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最上面的第一個故障碼：限壓閥打開過於頻繁切打開時間過長，這個故障碼才是最終元兇。
ECU內部在生成故障代碼後會記錄故障代碼出現次數和累計出現時間，一般情況下限壓閥打開這個故障，只要累計出現超過15次或累計出現時間超過50小時，ECU會生成另一個故障代碼：限壓閥打開過於頻繁或打開時間過長，這時你的軌壓傳感器會處於失效狀態，無論軌壓傳感器的信號電壓是多少，怎麼變化，實際軌壓都是直接採用默認數值，只要一打車計量單元會直接最大供油，限壓閥直接會被打開，因此上圖中第一個故障碼才是我們的維修重點。
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總結：這個車輛的故障並不在硬件部分而是出現在軟件控制數據方面，那麼大家只需要協助JM300A診斷設備在診斷界面的功能測試當中，找到PRV閥打開次數和PRV閥打開時間清零兩項內容，對軟件技術進行清零後該故障自然解決！
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