凱美瑞和卡羅拉堪稱豐田旗下兩大左右護法，它們是豐田車的銷量支柱，也是中國人最熟悉的豐田車型。第八代凱美瑞下個月就要上市了，此前的諜照已經讓大家過足眼癮，而各項數值的提升與亮眼配置，更讓人難以相信——那個曾經看起來非常中年穩重、萬年不變的車型，怎麼就一下變成20歲出頭的性能車了？
凱美瑞的改變，要從豐田造車理念的轉變開始講。回溯汽車業一百多年來的發展，當手工生產不能滿足消費需求時，70年前泰勒發明了流水線，讓汽車進入快速生產模式；而當生產提速品類增加，流水線缺陷率高居不下時，40年前豐田發明了TPS，開啟由量到質的精益生產模式；如今，當豐田以年產銷過千萬輛的成績，站上全球汽車行業頂端，所謂“有路就有豐田車”時，豐田內部卻醞釀著一場變革。這也是繼TPS之後，再一次決定未來多年汽車生產格局的模式改革，豐田稱之為TNGA。
什麼是TNGA呢？我用通俗方式簡單解釋一下這個“Toyota New Global Architecture”。絕大多數男生小時候一定做過模型手辦，比如汽車、坦克、軍艦或飛機，這些模型一定始於一片片的塑料模型板。看著圖紙，孩子們扣下一片片精細的零件，再用膠水粘合，上色、塗裝，最後完成一個個童年回憶。
這種模型手辦的零件，從某種程度上講，也是“通用”的、“模塊化”的。然而，但手再巧，做一個膠水粘合的模型手辦，總是很費時間，少則一兩天，多則半個月。而且一旦某個小零件丟了或者損壞，那可就沒有替換了，整個模型要麼殘廢要麼報廢，因為所有的零件都是針對特定的模型來定製的。
如今，孩子們最愛玩的玩具是什麼呢？滿大街的樂高店其實已經給出了答案。同樣是做一個十幾釐米大小的汽車或者一架飛機，樂高頂多也就用上一整天，而且不用髒兮兮的膠水，所有的構件都是標準接口，而且在同一個方向上拔插。任何一套樂高，都是由十幾種標準化構件，和一些個性化構件搭配完成，只要你有耐心，有財力，甚至能用樂高去打造一個世界。即便丟了一些零件也沒關係，買一套基礎包，總能找到適配的部分。而豐田的TNGA，恰恰和樂高有某種異曲同工之妙。
之前幾乎每一款豐田車型，都有一個獨有的排擋杆內核基座，並不通用；但現在，TNGA卻把對應上百款車型的排擋基座，重新設計規劃成了僅僅的五款，而且每一款都採用通用的標準化接口。
豐田玩樂高的好處是什麼呢？以前的造車方式，就像模型圖紙一樣，四面八方的拼接，複雜而低效；但實踐TNGA 之後，全是自上而下同一個角度拼接……這樣一前一後，能讓豐田這樣本身已經精細化生產的企業，還能再次贏得超過30%的效率提升和20%以上的成本節約。
可能你會質疑，這樣“通用”的造車法則，會不會又造出一系列“套娃車型”？其實TNGA和某些車企的模塊化開發方式不同，此前模塊化開發的出發點更多偏向於製造成本，連個性化零件也實現了模塊化，那麼套娃的結果就無可避免了。而豐田的產品結構工程師們，負責設計的，只是樂高積木裡那些標準化的基礎包部分，而豐富的個性化零件，就交給各自產品的CE——總工程師去完成了。個性包的存在，保證了豐田每款車的獨特性，避免了套娃的悲劇。
那麼TNGA對凱美瑞的助力是什麼呢？新凱美瑞能夠實現這樣顛覆式的設計，和TNGA不無關係，由於倡導零部件小型化和超薄化，新車的機械件、結構件等體積得到大幅縮減，因此設計師在描繪造型時的自由度得到明顯提升。第八代凱美瑞的設計師和工程師們在接受採訪時，甚至表達了，這一次的設計研發讓他們都很舒暢，不再大動干戈，不必彼此遷就。這些故事，從他們拿出的產品也不難看出，確實夠和諧。舉個例子，在第八代凱美瑞上，機艙內所有零部件得到重新設計及優化佈置，最終實現發動機罩高度下降40mm，這樣不僅使整車視覺重心降低，動感增強，也同時擴大了駕駛員的視野範圍，視線盲區縮小，無形中提高了駕駛安全性。所謂“百改降為先、一低遮百醜”，沒錯的。
除了令人過目不忘的造型，TNGA重點強調的更好駕駛體驗，這也是第八代凱美瑞相比以往所做出的巨大轉變。這種變化來自幾個方面，第一是重心的降低。通過對整車零件的小型化、輕量化設計，以及儘可能地低位佈置（比如混動車型的電池系統就從原後座椅背的位置調整到了後座地板下方），第八代凱美瑞整車重心下移25mm，要知道這是在沒有犧牲最小離地間隙的前提下所做出的改變，可以說是相當可觀。低重心帶來的直接優勢就是在轉向時車輛側傾幅度減小，車身響應性提升，配合車身參數做出的改變（寬度增加20mm，軸距增加50mm），可以說新車不僅在視覺感官上更向著扁平化的跑車靠攏。
再比如，豐田為TNGA架構專門打造的2.5升Dynamic Force Engine發動機，擁有40%的超高熱效率，最大功率輸出為206馬力，可以說相當驚豔，它用上了豐田目前所有可用的先進科技，旨在打造短時間內無法超越的性能。這也是豐田TNGA改革理念的思路之一，即不論發動機排量大小，都使用相同的結構，同步使用最新技術，同步更新發動機技術，最終目的無非是通過技術過剩方式減少生產鏈頻繁調整帶來的成本增加，精簡目前豐田800餘款發動機帶來的負擔。
（豐田最新黑科技-第八代凱美瑞）
當然，更低的成本，也給了豐田向下普及更多配置的機會。比如說，以前你只能在25萬以上的車型上買到LED大燈、主動巡航、防碰撞系統等，但以後得到同樣的配置可能在15萬級別的車型上就能看到。
在混合動力領域、變速箱領域，甚至發電機、座椅、散熱器、排氣管等，TNGA架構下的每一個零部件，豐田在開發時都遵循上述長效競爭力原則，因此，豐田在描述TNGA時，用了迴歸原點、推倒重來這樣的描述，並非誇大其辭，如果先前你對豐田所說“經歷所有不可能”、“打破常識的勇氣”這類的詞還不那麼理解，那現在，應該能感受到他們為新產品所做的努力——日系中級車三強當中，人們的一貫印象是，凱美瑞是個全面但中庸的優等生。而在TNGA平臺上國產的第八代全新凱美瑞，很快就會成為大家感受TNGA魅力的第一款車。
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