據上汽乘用車的銷量數據顯示，上汽乘用車今年11月銷售新車63535輛，較去年11月份的63006輛微增0.8%。在車市整體下行的情況下，上汽乘用車能夠保持平穩的走勢，實屬不易。
而我們更應看到的是，上汽乘用車在2008年的年銷量僅為3.6萬，在經過數年積澱後，2016-2018年間已然實現了跨越式發展，年銷量從2016年的32萬輛，到2017年的52.2萬輛，突破到2018年的70.2萬輛。所以說，上汽乘用車整體的銷量表現已經跑贏了大盤，那麼年銷量從3.6萬輛突破到70萬輛，上汽乘用車這些年都經歷了什麼？
“大樹”底下好乘涼
都說付出才有回報，上汽乘用車近幾年的飛速發展，與上汽集團的支持是分不開的。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立，並於同年9月正式開業，這也是國內第一批中外合資的車企。隨後1997年，投資15.2億美元、當時中美最大的合資項目——上海通用汽車有限公司正式成立。大眾和通用在國內銷量的節節攀升，讓上汽集團逐漸成為一家航母級的汽車集團。
都說大樹底下好乘涼，名爵、榮威兩個品牌的誕生，就是上汽集團在資本博弈勝出後取得的戰果。本世紀初，幾經轉手的MGR集團（MG ROVER GROUP，擁有MG和羅孚兩個汽車品牌）正在尋找買家。彼時，華晨、吉利、南汽以及上汽這四家車企就先後參與了併購，進過多番資本博弈，具有百年英倫血統的MGR被拆分後“落戶”中國。其中，上汽收購了羅孚品牌全部的發動機技術，而南汽則以5300萬英鎊競購得MG品牌及其生產設備。後來，2007年上汽斥資20.95億元入主南汽，MG與羅孚兩個品牌終於又在上汽集團迴歸了一個大家庭，這就是名爵與榮威的前身。
其實，上汽乘用車在彼時就相當於造車新勢力，但是能夠直接買知名品牌、買成熟技術、買先進設備的造車新勢力，即便在現在也不多見。在上汽乘用車研發、生產到銷售的各個環節，都時刻散發出“財大氣粗”四個字。比如為了打造MG6這款車，上汽就聘請了兩百多位歐洲工程師，力圖讓國內消費者感受到真正的英倫設計。
大樹也會遮擋“陽光”
在生物學中，一棵參天大樹能夠給周圍的花草樹木遮風擋雨，但同時，因為遮住了風雨和陽光，它也阻止了旁邊長出另一棵參天大樹的可能。上汽大眾和上汽通用，就像兩棵參天大樹，讓上汽集團擁有了持續輸血的能力，但對於上汽乘用車來說，未必全是好事。
因為乘上了改革開放的東風，上汽人對於如何運營一個合資品牌已擁有非常豐富的經驗，但是把這種經驗直接套用在上汽乘用車上，顯然是不合適的，畢竟MG和羅孚在中國的知名度並不高。相比其他自主品牌從0開始，上汽乘用車也不過是從1開始，而要想持續走下去，同樣處在一個摸索的過程。所以經過幾年的發展，上汽乘用車的市場表現並沒有發生明顯改善。甚至在2012年推出MG5時，車迷還這樣調侃上汽乘用車——“國產的品質，合資的外觀，進口的價格”。
另一方面，雖然競購MGR集團時，上汽集團已購得部分成熟技術，但是對於日新月異的汽車產業而言，仍顯得有點老舊。就像一棵移植過來的樹，雖然枝葉根莖都在，但是根卻扎得不夠深，持續輸送養分的能力稍顯不足。所以彼時的上汽乘用車，相比合資品牌並沒有技術上的優勢，而相比國內其他自主品牌，則價格顯得不夠親民。沒有找準自己的定位，讓上汽乘用車長期處於比較尷尬的位置。
如何在大樹下，向陽生長？
這種尷尬一直持續到2015年。在上汽集團的大力支持下，上汽乘用車終於在2013年達到了20萬級別的銷量。但是2014年、2015年的接連下滑，還是讓上汽乘用車感受到了市場競爭的寒風冷雨，下一步該如何走？當2014年上汽乘用車疲態初現時，這個問題交到了王曉秋手上。
曾在上汽大眾、上汽通用任職多年的王曉秋明白，論品牌底蘊，名爵和榮威其實並不輸大眾、通用。但是一方面，英國品牌在中國的認知度並不高，在品牌力方面較大眾、通用仍有差距。另一方面，被上汽集團收購後，名爵、榮威兩個品牌已然被國人貼上了“自主品牌”的標籤。所以王曉秋上任後，首先在品牌方面慢慢調整上汽乘用車的定位，放下其擁有英倫血統的驕傲。價格變得更親民的同時，上汽乘用車也在積極發揮名爵和榮威各自的品牌優勢。比如MG曾在賽車運動方面擁有豐富的經驗，那麼就將名爵的年輕化、運動感做到極致。比如羅孚汽車曾是優雅、舒適的代表，那麼就將榮威的舒適和性價比做到極致。
但要想得到消費者的認可，關鍵還是產品力！不能否認，在三大件的核心技術方面，上汽乘用車與主流合資品牌還是有差距，那麼突破口在哪？王曉秋給出的答案是互聯網！隨著近幾年國內互聯網的高速發展，百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭在國際上已擁有一席之地，在網絡支付方面更是處於領先地位。2016年，在王曉秋的推動下，上汽乘用車推出了榮威RX5。
榮威RX5是由網紅設計師邵景峰主導設計，外觀簡潔大氣。其搭載了上汽的“藍芯”高效動力科技，同時採用了保時捷底盤調校、與路虎同源的GKN智能適時四驅等多種高新技術，在三大件方面就已處於自主車型中的領先地位。當然，更重要的是榮威RX5搭載了上汽與阿里合作研發的阿里雲OS，打通了汽車與互聯網的溝通。當彼時的汽車因為搭載了觸控按鈕而沾沾自喜時，榮威RX5已經可以通過語音交互控制車內大部分功能；當彼時的車主還在飯桌上曬車鑰匙，榮威RX5已經可以通過智能穿戴設備來開啟車輛了。同時與阿里的生態系統的聯動，給當時的國人帶來了全新的用車體驗。可以說，榮威RX5的推出，開啟了國內互聯網汽車的先潮，也吹響了上汽乘用車反攻的號角。
與此同時，上汽乘用車在營銷方面也在做出積極調整。為了滿足年輕消費者對駕駛樂趣的追求，名爵品牌就推出了名爵駕控營。由國內頂級職業車手組成的教練團隊，對車主進行“一對一帶教”，不僅會教授專業的賽車知識，還會進行全賽道練習的培訓，讓車主真正體驗當賽車手的感覺。如今國內已形成一定規模的汽車改裝、後備箱集市等名爵品牌獨有的汽車文化。榮威品牌也在利用互聯網、大數據方面的優勢，積極與用戶互動交流，不斷提升營銷、服務品質。可以說，近幾年上汽乘用車不僅在銷量上節節攀升，在營銷方面也實現了由“壕”到“又壕又準”的轉變。
不僅如此，上汽集團還利用MG在全球市場的知名度，積極開拓海外市場。比如在潛力巨大的泰國市場，名爵在乘用車市場的市場份額排名第七，在整體汽車市場排名第八，已站穩腳跟。而在今年下半年剛剛登陸英國、荷蘭等地的名爵ZS純電動SUV，也在短時間內收穫了超3000個訂單。可見，上汽乘用車不僅在向上生長，而且已變得枝繁葉茂了。
寫在最後：從近幾年上汽乘用車的表現可以看出，MG、羅孚兩個具有深厚歷史底蘊的英倫品牌，在上汽集團聚首後，已開始在中國煥發新生。上汽乘用車的俞經民先生有句話令筆者印象深刻：“我們是上汽乘用車，用上乘的人，造上乘的車。”未來，希望上汽乘用車能給我們帶來更多更好的產品。
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