導語：61.9萬喜提大眾途銳，再換到朋友的寶馬X5上，車主：差距一目瞭然！車主是河北人在一家外資企業擔任總經理，年薪35萬，性格偏向低調平易近人，一直都喜歡途銳外表低調卻非常有實力的SUV，當時也對比過沃爾沃XC90，奧迪Q7，最終還是選了途銳2.0T 銳翼版，車身價61.9萬。
在一次和朋友喝下午茶的時候，得知朋友也是上個月提的寶馬X5，也是2.0T動力的30iM運動套件版，落地76萬多，非要和我的途銳對比一番。我的途銳無疑是一款標準的大眾家族化設計風格車型，頗多的筆直線條，覺效果硬朗、大氣。對比朋友的新款寶馬X5造型變得更加的動感，激光大燈和巨大的雙腎格柵連在一起是一個新的家族風格，我們從現在的寶馬3系就能明顯的看出這種新的造型特徵，辨識度非常的高。
途銳側面設計很簡潔，在空氣懸架的幫助下，其擁有31°的最大接近/離去角，通過角則為25°，不是特別極限的路況都能夠輕鬆應付。對比寶馬X5的車尾，由碩大的尾燈加上寬大的包圍，讓整個車看上去非常的厚重、沉穩，這一些是SUV應有的氣勢。
而途銳層次分明的尾部造型屬於耐看型，第一眼給人感覺並不驚豔，甚至可以說是平淡，但是看久了之後反而覺得挺漂亮的。途銳內飾延續了外觀的硬朗線條，材質的搭酣配以及做工都達到了應有的水準。雖然造型上依舊是家族式風格但大尺寸屏幕的加入無疑是讓人眼前一亮
對比寶馬X5的內飾設計給人以非常強的豪華感感和厚重感，做工一流座椅提供了可靠的腰部支撐，坐在上面非常的舒服，不過有小小的不足，就是腿部支撐稍微有一點欠缺。不過好在這樣的一個大塊頭坐在裡面，空間是非常的寬鬆，尤其是頭部空間。
限速80km/h的市區對於這臺排量2.0T的途銳來說確實有點難以展現真實實力，雖然急加速時遠沒有3.0T車型的推背感強烈，但整個提速過程十分穩健、從容。自適應巡航+車道保持輔助功能的組合非常好用，激活之後僅需手搭在方向盤上就好，加/減速以及轉向都很自然、順暢。途銳採用的是前/後多連桿式獨立懸架，並全系配備了全時四驅系統，最多可將70％的動力傳遞給前輪，後輪則是最多可擁有80％的動力。
寶馬X5搭載全時四驅，並且採用寶馬家族現在最強勁的2.0T渦輪增壓發動機，254匹馬力配備了彈射起步功能，那麼大的傢伙7.4秒破百，動力自然是沒的說的，10.7升的油耗也反映出了可觀的經濟性。發動機啟停系統也給城市行車帶來了很大的方便，轉向和懸掛的表現非常出色。它雖然很大，但是操控性依然是同級別中最好的。
車主是河北的，去過的朋友們可能都知道，這裡地形地貌非常豐富，像高原，平原，沙漠等，幾乎每行駛一段距離就會呈現出完全不同的場景，多樣化的路況也成為檢驗途銳的最佳場地之ー。非鋪裝路面行駛僅需將駕駛模式旋轉至越野模式，剩下的就交給車輛自己根據行駛狀態去調整吧。
面對需要抬頭才能看到頂端的道路，通常情況下我都會再考量一下駕駛的座駕，是否有底氣有實力到頂。好在我現在開著的是一臺途銳，整個過程真的是異常輕鬆。上山容易下山難的道理並不適用於途銳，系統檢測到下坡後便會自動開啟陡坡緩降功能，我只需掌控方向就好。當然如果能提供速度調節就更好了。
結語：總的來說61.9萬提的大眾途銳，再換到朋友的寶馬X5上，差距一目瞭然，是兩臺性格完全不同的頂級SUV，寶馬X5依舊是這個級別的操控之王，不過途銳的底子不用多說，底下兄弟從奧迪Q7到蘭博基尼Urus、賓利添越都出自一個孃胎。產品力方面大家更看好途銳還是寶馬X5呢？歡迎下方留言評論
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