一般來說，現在的發動機技術都比較成熟了，只要我們車主對發動機的保養做好，它基本上不會出現大問題。很大一部分出問題的發動機都是前幾年的發動機，並且很多都是因為發動機沒有保養好所導致的，從拆開發動機裡面的油泥就可以看出來！
當然了，還有一部分維修的發動機不是因為車主的保養不好所導致的，而是因為發動機本身的問題所導致的！這其中很出名的是大眾的一款發動機，相信大部分師傅都知道，它的正時系統是正時鏈條類型。正時鏈條本來是不用更換的，但是剛開始時這款發動機的正時鏈條設計有問題，在10萬公里左右時需要更換成改進的正時套裝，如果不換，肯定會出問題！
很多車主都在發動機出問題前更換了改進的正時套裝，但是還有一部分車主沒有換，直到發動機出現問題！前幾天，一輛老帕薩特就遇到這樣的問題！運轉中的發動機咔嚓一響就熄火了，然後就無法啟動發動機，小編詢問師傅接下來怎麼辦時，在一旁的車主表示：我只有讓師傅來拖車了！接下來，我們通過一組圖片來看看這臺發動機咔嚓一響的後果！下圖所示，發動機和變速箱已經被拆下！
小編看到這輛帕薩特的發動機時，師傅已經把發動機的缸蓋給拆下了，如下圖所示的情況！那麼，發動機咔嚓一響是哪裡的問題呢？又該怎麼維修呢？
師傅介紹，發動機咔嚓一響是因為發動機的正時鏈條跳齒了，跳齒的原因是鏈條由於自身存在缺陷而被拉長！結果，活塞頂到缸蓋上面的氣門，被頂彎了！下圖1是發動機的機油散熱器，2是變速箱油散熱器，3是點火線圈以及線束！
汽修師傅介紹，綠色箭頭所示的是活塞上的擠壓痕跡，這個痕跡就是活塞與氣門接觸之後所產生的！正常情況下，它們是不會接觸的，正時鏈條跳齒後，它們的配合就會出現問題，產生接觸！
下圖所示，這是師傅拆下來的進氣門和排氣門，都需要更換！旁邊的是師傅拆下來的噴油嘴和火花塞，這不需要更換！
由於上圖看不出來氣門被頂彎的情況，我們再來看一張，如下圖所示，我們可以明顯看出被頂彎的的氣門！師傅介紹，基本上所有的進氣門都被頂彎曲了，排氣門的問題不大！
我們再來看看被頂彎的進氣門的情況，如下圖所示，進氣門上面有很多黑色的積碳。師傅說進氣門上面的這些積碳也是無法避免的，不過這些積碳是可以在不拆發動機的情況下清理的，只是有點麻煩！
下圖所示，這就是導致發動機咔嚓響的主要零部件：正時鏈條！師傅介紹，就是這根鏈條被拉長導致跳齒，凸輪軸與曲軸之間的配合出現問題，繼而氣門被活塞頂彎！這根正時鏈條裡面那根短鏈條連接的是平衡軸，外面的短鏈條連接的是機油泵！這兩根短鏈條沒有問題，不需要更換！
下圖所示，這就是正時鏈條連接的凸輪軸齒輪，綠色箭頭所示，齒輪上面有很明顯的鏈條痕跡！
為了看得更清楚，師傅找來了新的正時鏈條，然後讓它們比較！如下圖所示，左邊的是新的鏈條，右邊的是舊的已經拉長的鏈條，從綠色區域可以看出舊的鏈條已經拉長！師傅說別看鏈條只是長了這麼一點，它對發動機的影響很大，輕則發動機噪音增加，重則跳齒頂氣門！
這就是這臺帕薩特發動機的情況，汽修師傅需要把進排氣門都給換了，同時還需要換正時鏈條等！這個維修就比較麻煩了！師傅介紹，其實這款發動機很早就出現過這樣的問題，算是通病，如果早一點更換正時鏈條，就不會出現正時鏈條跳齒的情況！我們車友可以簡單瞭解一下這臺帕薩特發動機的情況，新款發動機已經不會出現這樣的問題！
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