2019年已經進入尾聲，隨著人們的環保意識逐漸增強，以及國家對新能源汽車的戰略支持，越來越多的新能源車型走進了千家萬戶，回顧這一年來各個品牌發佈的新能源車型，可以發現造車新勢力依舊在不斷湧入市場，但是傳統造車廠商，特別是豪華品牌也在陸續進入新能源車市場，進一步加劇了市場競爭激烈程度，同時可以預見即將到來的2020年新能源市場競爭會將更加激烈，也會成為是很多新勢力造車生死存亡最最關鍵的一年。

乘聯會最新公佈的新能源銷量數據

據乘聯會最新銷量數據統計顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%，環比增長13.8%；1-11月累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%，累計增長率明顯稀釋，新能源市場目前仍持續處於退坡後的調整期，疊加二手新能源車的低價衝擊，造成新車銷量依舊低迷，但隨著車企年底衝量的壓力以及多款合資品牌新能源車型的上市，當前市場的疲態或許會逐漸迎來好轉。

回顧2019年，我們也不難發現，在新能源SUV車型的市場中，仍有一部分車型保持良好的增長勢頭，在經過一年的市場檢驗後，有的車型已經通過自身的優勢在銷售上取得了不錯的成績，今天刀哥就給大家盤點下截止11月底市面上賣的最好5款新能源車型。

TOP1：北汽新能源EU系列

1-11月累計銷量為：90404輛

補貼後售價區間為：13.29-17.19萬元（以北汽新能源EU5為例）

NEDC最高綜合續航里程：501km

現在說一款車好不好，那首先就得看顏值，北汽新能源EU5前臉讓你第一眼看上去不會覺得廉價，全封閉式的設計，完全取消了傳統的進氣格柵，全系標配全LED大燈，在前臉處有一個“Blue”字樣的標識。

車身長寬高分別為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm，和之前的EU系列車型相比，EU5的尺寸有了全面的增加，並且全系標配了全景影像和外後視鏡電動摺疊功能。

尾部設計並沒有什麼突出的亮點，中規中矩，採用了LED光源，EU5 R500採用了一套雙色五輻輪圈。

內飾採用了很多的撞色設計，細節上還算精緻，十幾萬的國產車把內飾做到這個地步，也算是給人一種驚喜，造型較為規整，中控臺採用了對稱式佈局，懸浮式屏幕則提升了內飾的精緻程度，亮點在於它的人機界面和車載系統。全系標配12.3英寸的全液晶儀表盤，界面簡潔明瞭，中控屏則是一塊9英寸的懸浮式設計觸摸屏，車載系統簡潔，旋鈕式換擋機構，並在旋鈕上集成了P擋按鍵，但是旋鈕的手感比較差。

在換擋旋鈕下方還有運動模式和能量回收系統強度調節按鍵，在運動模式下，掛到D擋時擋位指示燈“D”不亮，只有下方的“S”會亮，但此時“S”是被手掌擋住的，可能會造成一些影響。

採用了皮布拼接的座椅，R550車型則採用了皮質座椅，在補貼後售價12.99萬元的低配車型上，主駕座椅是手動調節的，其他車型則配備了6向電動調節功能。

動力方面，搭載了一臺最大功率達160kW（218Ps），最大扭矩300Nm的永磁同步電機，官方0-100km/h數據也僅為加速7.8秒。電池配備了三元鋰離子電池組，電芯來自寧德時代，能量密度達到了151Wh/kg，在續航方面，綜合工況最高續航里程可達501km，在充電方面，使用直流快充樁時充電功率能夠達到40kW以上，充電速度很快；在使用交流慢充樁時，充電功率最高為7kW，從0充滿耗時大約是9h。採用了前麥弗遜後扭力梁懸掛，與EU系列之前的車型相比，雖然後懸掛由簡易的多連桿獨立懸掛變為了扭力梁非獨立懸掛，但是乘坐舒適性並沒有因此而降低。

在駕駛感受上，城市道路超車，EU5的動力可以說還是比較夠用，提速超車都超過刀哥的預期，而在高速道路駕駛風噪控制一般，開到120km/h以上時，車內噪音就很明顯了，整體操控和普通家用車差不多，開起來比較輕鬆，由於電池安裝在車底，重心較低，過彎側傾也不嚴重，懸掛屬於偏硬那一種。

車型小結：無論是內外造型還是續航能力，EU5相比其它EU系列都有著不小的提升，出色的人機系統可以極大豐富了車主的汽車生活，而補貼後13.29萬元的起步售價，整體做工配置也對得起這個價格了，可以說EU5有些內外兼修，這款車確實能夠讓你實現和燃油車相對一致的使用體驗！

TOP2：比亞迪元EV

1-11月累計銷量為：60117輛

補貼後售價區間為：8.99-13.99萬元

NEDC最高綜合續航里程：410km

比亞迪元EV造型基於最新Dragon Face設計語言基礎下打造而來，黑色的前格柵採用了封閉式設計，與老款車型相比，最新款車型唯一變化在於採用了升級LED大燈。

車身側面依舊採用雙色塗裝設計，車身尺寸上長寬高分別為4360mm/1785mm/1680mm，軸距為2535mm，配合多輻雙色輪圈讓整個車看起來更加年輕、運動，滿足了年輕消費群體對顏值的需求。

車尾標誌性的“小書包”外掛備胎得到保留，行李廂採用了側開門設計。

內飾同樣採用最新家族式設計語言，環抱式座艙佈局，大部分功能按鍵都被集成在10.1英寸中控觸摸屏上，並且這塊屏幕支持電動旋轉，並內嵌了DiLink智能網聯繫統，提供智能AI語音控制等功能。方向盤採用塑料材質，可提供上下手動調節，質感略差。

動力方面，將搭載一臺永磁同步電機，不同車型最大功率分別為70kW（95Ps）和120kW（163Ps）

，最大扭矩分別為180N·m和280N·m，動力電池採用三元鋰電池組，綜合工況最高續航里程可達410km。

在駕駛感受上，元EV依舊保持了很好的“燃油車”特性，這不是一句貶義詞，要知道純電動車能做出同價位燃油車的駕乘質感已經實屬難得，並擁有ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，能量回收系統的強度可以分兩擋調節，分別是標準和較大。底盤採用了前麥弗遜後扭力梁式結構，這也是同級別車型中最常見的底盤設定，底盤整體表現紮實，調校風格偏向舒適性，應對顛簸比較從容。

車型小結：真正讓消費者繞不開車型往往都是同級別的標杆級產品，比亞迪元EV車型曾憑藉著超高性價比贏得了市場青睞，而最新推出的元EV360則給消費者帶來更加豐富的選擇，補貼後起步10萬上下的售價進一步降低購入門檻，如果你需要一輛家用純電動車，比亞迪元EV絕對是值得一看的車型。

TOP3：寶駿新能源

1-11月累計銷量為：39098輛

補貼後售價區間為：5.48-6.48萬元(以寶駿E200為例）

NEDC最高綜合續航里程：250km

寶駿E200相較於寶駿E100，它從裡到外進行了全面升級，官方宣稱200多項改進幾乎涵蓋了整車外觀、內飾、核心技術部件以及智能服務等所有軟硬件。第一眼感覺就是十分小巧，兩座佈局除了形似奔馳Smart，也有寶駿自己的原創設計元素，車身長寬高數據為2497/ 1526/ 1616mm，軸距為1600mm，可以說是十分迷你。

大燈組上方採用鍍鉻裝飾，和採用分體式大燈的510很像，燻黑處理的A柱、雙色車身、貫穿式尾燈等細節都為這款車帶來了一定的未來感。此外，這款車提供了5種配色方案。

在車身兩側設計了防刮蹭裝飾板，尾門也進行了燻黑處理，營造出懸浮式車頂的個性效果。

雖然定位微型車，但是E200可以說是麻雀雖小五臟俱全，像是液晶儀表盤、電子手剎、多功能方向盤，車身穩定系統、倒車影像、一鍵啟動等實用配置均有配備，功能十分全面。中控臺部分採用立體鏤空設計搭配紅/黑雙色配色，一體式的空調出風口後移至中控臺後。

在多功能方向盤上還集成了駕駛模式切換按鈕，可選擇標準，經濟，運動三種駕駛模式，並且還採用了了懷擋電子換擋的方式。

動力方面，寶駿E200搭載一臺最大功率為29kW（39Ps），最大扭矩為110N·m的驅動電機，為了降低噪音表現，還將將電機及減速器兩款零件合二為一，使得變速器噪聲及電機震動大大降低，同時空調噪音也降低至42.9dB。電池採用一款24kwh三元鋰電池作為電力來源，NEDC工況續航里程為210km。

在駕駛感受上，這款小電動參數雖然看起來寒酸了點，但起步可以說非常迅速，深踩油門還會有輪胎空轉的響胎聲，不過它有一個缺點就是作為一臺城市使用的車輛居然沒有蠕行功能，當你鬆開剎車之後車輛就待在原地不動了。轉向力很輕，雖然沒什麼手感，但是在城市裡掉頭時轉向非常輕鬆，對女性駕駛者來說可以說是很友好。

車型小結：五菱和寶駿在市場中的影響力就不說了，無論是買車的還是網上的段子手都奉其為“神車”，寶駿E200這款作為城市短途出行工具，能夠滿足日常上下班通勤，由於尺寸短小，在市區停車也更容易，基本沒有里程焦慮，這個顏值，這個售價，作為一臺代步用車的話，完全是沒有問題的。

TOP4：奇瑞eQ1

1-11月累計銷量為：33891輛

補貼後售價區間為：5.98-7.58萬元

NEDC最高綜合續航里程：301km

今年6月份上市的奇瑞新能源2019款eQ1小螞蟻，相比老款車型外觀內飾細節及配置方面有所提升，相比老款車型，2019款小螞蟻主要變化在於外形及內飾細節部分的調整。車身骨架採用的是鋁合金材質，而車身覆蓋件全部採用的是複合材料。

與老款車型一樣都提供雙座版本和四座版本，車身尺寸也並沒有發生變化，雙座/四座版本車身尺寸保持一致，長寬高分別是3200/1670/1550mm，軸距為2150mm。原來車輛尾門側的“EV”字樣標識更改為了“NEQ”字樣標識。

前後尾燈相比老款車型形狀保持一致，但是內部進行了燻黑處理，大燈使用的是鹵素光源，並配備透鏡。

作為一輛微型純電動車型，還配備了快充功能，常溫情況，在快充下電量從30%充到80%需要30-50min，使用6.6kW慢充進行充電的話，從充電指示燈亮到充滿電需要5-7h。

相比變化不大的外觀，新款奇瑞小螞蟻的內飾改動不少，整體質感比老款要好很多，在配置方面提供了電子手剎、手機無線充電、自動駐車、語音助手、液晶儀表盤等新增配置。液晶儀表盤的整體佈局相比老款車型有所改進，信息顯示更加有條理，中控臺配備了一塊10英寸觸摸屏幕，支持與安卓手機互聯，車輛設置、音響娛樂、藍牙電話、空調設定等功能。

採用旋鈕換擋與老款車型保持一致，採用了電子手剎，替換掉了老款車型的機械手剎，並配備了自動駐車功能，中央扶手下方佈置了手機無線充電位。

前排座椅為一體式設計，採用了仿皮和布料拼接包裹，填充物較軟，坐起來舒適性不錯，但是一體式的座椅存在頭枕位置適應性範圍較窄的情況，身高較高的駕駛者乘坐頭枕位置會不太合適。

動力方面，新款奇瑞小螞蟻電池容量為35kWh，NEDC綜合續航里程為301km，佈置在後軸的驅動電機保持不變，最大輸出功率為30kW（41Ps），最大扭矩為120N·m，最高車速可以達到100km/h。

在駕駛感受上，車輛加速感在50km/h以內還是不錯的，受限於電機功率，在中高速時整體的加速感就比較一般的，不過日常代步用完全可以滿足需求，提供Eco和Sport兩種駕駛模式，兩種模式下對加速踏板的響應性差別不大，底盤前後懸架都採用麥弗遜式獨立懸架，底盤韌性不錯，但是受限於較小的車身尺寸和較短的軸距，車輛在行駛過程中受地面影響較大，震動感表現出來相對會明顯。

車型小結：新款奇瑞eQ1小螞蟻在內飾設計以及配置方面的升級比老款進步還是很明顯，車廂整體氛圍營造讓人不會覺察到這是一臺特別廉價的小車，當然缺點也很顯而易見，空間和續航還是有待加強，不過它依然是一款上下班通勤、買菜的好幫手，結合補貼後最高售價不到8萬塊，如果你暫時需要一款電動車用來代步或者佔號，它還是很值得推薦。

TOP5：比亞迪唐DM

1-11月累計銷量為：33056輛

補貼後售價區間為：22.99-35.99萬元

NEDC最高綜合續航里程：100km

最近兩年，比亞迪的外觀設計進步是大家有目共睹的，前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格為比亞迪設計的Dragon Face理念得到了廣泛的認可，而全新一代唐DM外觀內飾基本和燃油版車型保持一致，它們之間的主要區別在於動力系統，大燈採用了全LED光源，同時流水式動態轉向燈帶來了出色的視覺效果。

側面C柱和D柱均採用了隱藏式設計，營造出了懸浮車頂的視覺效果，外後視鏡採用了雙色設計，車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距達到了2820mm，和老款車型相比，尺寸大了一圈。

尾部造型營造出很厚實的視覺效果，採用貫穿左右的組合尾燈，同樣也採用了LED光源，在尾燈下方增加了一排“Build Your Dreams”的品牌標識。

車尾我們同樣能夠看到4.5s的標識，相比老款車型，它的百公里加速成績提升了0.4秒。

內飾採用了簡約的設計風格，位於中央的14.6英寸電動旋轉中控屏毫無疑問是整車最大的看點，在內飾用料上中控上方覆蓋了全面積的軟質搪塑材質，儀表盤更是採用了一塊12.3英寸超大全液晶儀表盤，界面也採用了全新的設計。

14.6英寸的中控大屏幕懸浮在儀表臺的中央，內部搭載了全新的DiLink2.0智能網聯繫統，界面設計和運行速度都有很明顯的提升，此外，這塊中控大屏同樣支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換，電子擋杆短小精悍延續了以往的造型。

檔杆下方的圓形駕駛模式切換旋鈕可以選擇經濟、運動、沙地等多種駕駛模式，另外還支持手動切換純電和油電混合驅動模式。

在空間方面有著不錯的表現，前排座椅配置很高，高配車型的前排座椅可12向電動調節，並具備三組記憶功能，還配備了通風和加熱這兩項實用的功能。

動力方面，全新一代唐DM採用了一套插電式混合動力系統，配備了2臺驅動電機，前電機最大功率110kW，最大扭矩為250N·m，後電機最大功率180kW，最大扭矩為380N·m，與之配備了一臺2.0T發動機，國六版本最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為320N·m，傳動系統，與之匹配的是6擋雙離合變速箱，在純電模式下，全新一代唐DM可以行駛81km（唐DM 80）/100km（唐DM 100）。

其充電口位於車身的右後方，最大功率為3.3kW，充滿電大約需要5-6h，當電池電量不足時，發動機就會啟動，混動模式開啟，對比老款，發動機參數沒變，但是電機變強大了，混動模式下，整套動力系統最大扭矩可以達到950N·m，且加速更快了，0-100km/h加速僅需4.5秒。

在駕駛感受上，整體動力輸出平順，鬆開油門動能回收的力度適中，不會有踩了剎車一樣的制動感覺，也不會對乘坐感受造成影響，而在電量充足的情況下，即便是深踩油門，發動機也不會啟動，車輛完全以純電行駛，駕駛起來也很輕鬆，在純電行駛里程耗盡後，發動機自動啟動，自動進入混動模式。為了提升舒適性和操控性，在下襬臂、控制臂等零部件採用了鋁合金材質，可以減輕簧下質量，從而進一步提升底盤性能，方向盤提供兩擋力度可調，舒適模式時的轉向力度更適中，在保證沒有沉重感的同時，不會給你輕飄的感覺，而運動模式時轉向會偏沉一些。

車型小結：自從比亞迪唐全新換代之後，無論是外觀內飾，還是動力及智能化水平都得到了全面的提升，其次，在駕乘品質上也進步明顯，純電行駛時的安靜和舒適感受上也會讓乘客有很好的坐車體驗，而最重要的動能回收系統，也有出色表現，有效的降低油耗，也降低了用車成本，綜合來說，如果對於有意購買插電混動SUV車型的朋友來說，唐DM的確是一款值得推薦的車型！

寫在最後

對於未來的新能源市場，刀哥認為：隨著新能源車的快速發展，網約車領域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車將表現更加優秀，在汽車電動化的大趨勢下，尤其在網約車和出租車等出行領域，新能源車相對傳統車已經逐步形成綜合成本優勢！大家覺得呢？

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