之前體驗過普通版K7，這次有機會試駕K7 premier 3.0版本，premier的定位相當於別克的Avenir，是該車型的頂配。2019年韓國本土國產車銷量排行中，K7一舉超越了永遠的競爭對手現代Grandeur（現代雅尊）。
K7 premiere 版本的概念幾乎是照搬別克的Avenir，就是在維持現有的模具及整體造型上，使用了更加高檔的材料，並經過了更加精密的加工，從而強調高檔感和立體感。
前大燈與中網融為一體，開眼角的設計也逐漸出現在各個品牌上，想必這是未來幾年的設計趨勢把。仔細觀察大燈內部，非常具有層次感，以Z字型為元素，體現在每一個LED燈頭及鍍鉻裝飾上。
輪胎方便並沒有使用韓國本土品牌，而是使用了米其林輪胎，配以19英寸的多幅條輪轂，但是造型並不死板，穩重中帶一些動感。因為造型及裝飾的原因，總長比普通版本增加了25毫米。
尾部設計和現代Grandeur（現代雅尊）一樣，採用了貫穿式尾燈。不同於奧迪與林肯，K7的尾燈點亮後為一條虛線，而不是實線，夜間辨識度挺高。
與車頭設計相呼應，尾部依然可以看到Z字型的元素。
車內設計也是採用了大水平線設計，可以給到乘客拓寬車廂的感覺。更多高級材質的運用，高級感油然而生。
深色的類胡桃木，手感極佳，在中型車中，能體驗到相同觸感木質的車型恐怕只有凱迪拉克後期的XTS了（別克的Avenir並未在韓國上市）
車門側面，厚實的真皮包括，手感非常細膩。但是車窗控制器的基座並沒有使用與中控臺一樣的木質，而是深色木紋的塑料，升降開關也是普通的塑料加一些鋼琴烤漆的裝飾，略顯廉價。
K7 premiere的後排空間屬於較充裕，無法與德系在國內加長版本變態的空間相比，但也基本和豐田亞洲龍等日系車的空間相持平。但這也是我喜歡它的原因，恰到好處。
座椅填充非常厚實，napa皮革手感柔軟，腰側的菱形格縫線也讓人印象深刻。臀部和頭部的填充都很柔軟，頗有日產大沙發的感覺。不同於日產的座椅是，後背和腰部使用了相對較硬的填充，乘坐時並沒有完全陷入的感覺，而是保持一個相對挺拔的坐姿，可能這比較符合一些社長的氣質吧（韓國很多社長、室長購買這個級別的車，相當於國內的高管）另外值得一貼的是，這種介於棕色和米色之間的顏色是K7首次使用，提升了車內的氛圍感。
採用12.3英寸的中控屏，與起亞旗艦轎車K9相同。
屏幕是陷入在中控T字區裡的，這點設計與路虎類似，並且擁有出色的分辨率和觸感。此外，還支持導航無線更新(OTA)以及各種信息娛樂系統。
該車配有高科技駕駛輔助系統(ADAS)。包含了前方碰撞防護預警(FCA)、車道偏離系統(LKA)、後側碰撞防護預警(BCA)、智能巡航控制系統(SCC)、開門後方交叉碰撞防護預警(RCCA)、後側監視器(BVM)、等等，外部空氣流入防護控制也是在同級首次適用，總之韓系車的配置從來不會讓人失望。
試駕車搭載的是一款3.0 GDi汽油發動機，最高功率為266馬力。在試乘過程中，幾乎感受不到噪音和震動，讓我倍感舒適。換到駕駛位時，踩油門時體會到了大排量發動機的優勢，沉穩而線性。懸架方面，幾乎過濾掉了所有的細小震動，像在冰面開車一般，從未感覺道路如此光滑。
總的來說，K7表現出了很高的完成度，包括起亞日漸沉穩的虎嘯式設計、高檔的內飾、豐富的信息娛樂、各種尖端駕駛輔助系統、舒適的乘坐品質，這是一部非常適合商務出行的車，當然起亞的品牌溢價能力在國內還有很長的路要走，但這點，在韓國不存在，相比現代，起亞更加生動有活力，適合一些年輕新貴。
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